Det kan godt give panderynker, når elbilen stopper opladningen et godt stykke under 100 %, eller når den sidste del af opladningen snigler sig af sted og aldrig rigtig når i mål. For de fleste er det heldigvis ikke en fejl, men en kombination af bevidste indstillinger, batterikemi og vejret. En elbil beskytter nemlig sit eget batteri, og derfor er der situationer, hvor den med vilje holder igen på den sidste ladning.

I denne guide ser vi på, hvordan problemet viser sig, hvorfor en elbil ofte ikke lader helt op, hvad det betyder i hverdagen, og hvad du selv kan gøre — samt hvornår det er værd at få bilen tjekket af en mekaniker. (Læser du med på mobilen, kan du bruge indholdsfortegnelsen herunder til at hoppe direkte til det afsnit, der er mest relevant for dig.)

Problemet: Din elbil når ikke op på de 100 %, du forventer — enten fordi den stopper tidligt ved hjemmeladning, eller fordi hurtigladningen bliver markant langsommere og dør ud, før batteriet er fyldt.

Årsag: Oftest er der tale om en bevidst ladegrænse i bilen eller app’en, eller om den helt normale ladekurve ved hurtigladning, hvor effekten sænkes over cirka 80 %. Kulde, svagt ladeudstyr og en forkert kalibreret ladestyring kan også spille ind. I sjældnere tilfælde skyldes det reelt slid på drivbatteriet eller en battericelle i ubalance.

Løsning: Tjek først ladegrænsen i bilens menu eller app, og husk, at hurtigladning altid bremser op mod slutningen. Lad i tempereret tilstand, brug en fast ladeboks frem for en stikkontakt, og lav en sjælden gang en fuld opladning til 100 %, hvis producenten anbefaler det, så ladestyringen kan kalibrere.

Næste skridt: Bliver bilen ved med ikke at lade helt op, selv når indstillingerne er i orden, så få bilen tjekket. BoxNow kommer hjem til dig og tester 12V-batteriet og ladesystemet og nulstiller eventuelle fejlkoder — og skal selve drivbatteriet måles, henviser vi dig videre til et værksted.

1. Symptomer på at elbilen ikke lader helt op
2. Årsager til at elbilen ikke lader helt op
3. Konsekvenser af manglende fuld opladning
4. Løsninger, når elbilen ikke lader helt op
5. Gør det selv eller værksted?
6. Hvordan kan BoxNow hjælpe dig?

• Ladningen stopper et godt stykke under 100 %. Bilen melder, at opladningen er afsluttet ved for eksempel 80 eller 90 %, selvom du gerne ville have haft den helt fuld. Ofte står den helt stille på samme procent og går ikke videre.
• Den sidste del af opladningen tager uforholdsmæssigt lang tid. Strømmen falder markant mod slutningen, og de sidste procent kan tage længere tid end de første mange tilsammen. Det opleves, som om opladningen dør ud.
• Bilen viser fuldt opladet ved en lavere procent, end du forventer. Displayet melder 100 %, men den reelle rækkevidde er lavere, end den plejede at være ved fuld opladning.
• Den maksimale rækkevidde er faldet over tid. Selv en fuld opladning giver færre kilometer, end bilen gjorde, da den var ny. Det sker gradvist og er let at overse.
• Der er forskel på hjemmeladning og hurtigladning. Den ene ladetype når måske højere op end den anden, eller hurtigladeren stopper tidligere end forventet, mens hjemmeladeren fylder mere på.

Gå til toppen af siden.

Den klart hyppigste forklaring er en bevidst ladegrænse. Mange elbiler er som standard sat til kun at lade op til for eksempel 80 % i hverdagen, fordi det skåner batteriet, og det er en indstilling i bilen eller app’en — ikke en fejl. Hænger problemet sammen med, at du lige har hurtigladet, spiller ladekurven også ind: ved DC-hurtigladning sætter bilen bevidst effekten ned, når batteriet kommer over cirka 80 %, for at beskytte cellerne mod varme og slid. Derfor virker det, som om opladningen går i stå mod slutningen, selvom alt fungerer, som det skal. Det er helt efter bogen: FDM påpeger, at det typisk tager lige så lang tid at lade fra 80 til 100 % som fra 10 til 80 %, netop fordi bilen skruer ned for effekten for at skåne batteriet. Vejret er en anden almindelig årsag. Et koldt litium-ion-batteri kan ikke oplades med fuld effekt, og batteristyringen holder bevidst igen, indtil batteriet er blevet tempereret, så bilen lader langsommere og når sjældnere helt op, når det er rigtig koldt. På samme måde kan selve ladeudstyret være flaskehalsen. En svag stikkontakt, et begrænset ladekabel eller en ladeboks, der er sat til lav strøm, kan få opladningen til at gå meget langsomt eller stoppe, før batteriet er fyldt — her er det udstyret og ikke bilen, der sætter grænsen. Først når de forklaringer er udelukket, kan der være tale om en reel fejl. Over tid mister batteriet en del af sin oprindelige kapacitet, hvilket er helt normalt, men er en enkelt battericelle desuden kommet i ubalance med de øvrige, kan batteristyringssystemet afslutte opladningen tidligt for at beskytte cellen. Endelig kan ladestyringen være blevet forkert kalibreret efter en softwareopdatering eller efter et batteri, der sjældent lades helt op eller helt ned, så bilen viser eller afbryder forkert, selvom batteriet i sig selv er sundt. De to sidste årsager kræver en diagnose at fastslå. Gå til toppen af siden.

Det mest mærkbare er, at du får færre kilometer at køre på, end bilen egentlig kan levere, og det rammer især på de længere ture. Når du samtidig ikke kan stole på, at bilen lader helt op, begynder du let at planlægge efter et worst case og lade oftere, end du reelt har brug for — den klassiske ladeangst.

Dertil kommer en mere skjult konsekvens. Mange bruger tid og bekymring på et problem, der i virkeligheden bare er en ladegrænse eller en helt normal ladekurve, mens en reel fejl omvendt kan blive overset, fordi man antager, at det er en indstilling. Og er årsagen faktisk slid på batteriet eller en celle i ubalance, bliver den brugbare kapacitet langsomt mindre, hvis der ikke gøres noget. Derfor er det værd at få afklaret, hvad der ligger bag, frem for at leve med usikkerheden.

Gå til toppen af siden.

• Tjek ladegrænsen i bilen eller app’en. De fleste elbiler har en indstilling, der hedder noget i retning af „ladegrænse”, „maks. ladning” eller „daglig opladning”. Du finder den enten på bilens skærm under batteri eller opladning eller i bilmærkets app på telefonen. Står den på for eksempel 80 %, er det hele forklaringen — og du kan selv skrue den op til 100 %, når du skal på en lang tur.
• Husk, at lynladning altid bremser op til sidst. Ved de store ladestandere langs motorvejen fylder bilen hurtigt op til omkring 80 % og lader derefter bevidst langsommere for at skåne batteriet. Det er helt normalt og ikke en fejl. Skal du bare videre, kan du roligt afbryde opladningen ved 80 % frem for at vente på de sidste, langsomme procent.
• Varm batteriet op, før du lynlader i kulde. Et koldt batteri kan ikke tage imod fuld strøm. De fleste nyere elbiler kan selv „forvarme” batteriet, hvis du i bilens navigation sætter en ladestation som mål — så begynder bilen at temperere batteriet på vejen derhen, så det er klar, når du ankommer. Kan din bil ikke det, hjælper det blot at have kørt en tur først, så batteriet er blevet lunt, i stedet for at lynlade direkte fra koldt.
• Lad hjemme fra en fast ladeboks frem for en stikkontakt. En elbil kan godt lades fra en almindelig stikkontakt med det nødkabel, der følger med bilen — men det er langsomt og belaster stikket. En fast ladeboks (også kaldet en vægoplader) på husmuren lader både hurtigere og mere stabilt. Går opladningen påfaldende langsomt, så tjek først, om du lader fra en stikkontakt i stedet for en ladeboks.
• Se efter, om ladestrømmen er skruet ned. Både på bilens ladeskærm og i nogle ladebokse eller deres apps kan man bestemme, hvor mange ampere bilen må trække. Er den sat lavt — for eksempel for at skåne en ældre elinstallation — lader bilen langsommere, end den behøver. Du finder indstillingen på bilens skærm under opladning eller i laderens app, og er du i tvivl, kan en elektriker eller mekaniker hjælpe med at finde den rigtige indstilling.
• Opdater bilens software, og genstart om nødvendigt. Det er bilens egen software — ikke app’en på telefonen — der styrer opladningen. Mange elbiler henter opdateringer trådløst, som du godkender på bilens skærm under indstillinger, mens andre skal have dem lagt på hos et værksted. Driller ladestyringen eller skærmen bagefter, kan en genstart hjælpe: på de fleste elbiler holder du skærmens knap(per) inde i 10-20 sekunder, til skærmen slukker og tænder igen. Se bilens manual for den præcise fremgangsmåde.

Gå til toppen af siden.

I de fleste tilfælde kan du selv komme til bunds i det. Handler det om ladegrænse, ladekurve, kulde eller udstyr, er det nok at være metodisk: tjek indstillingerne i app’en og bilens menu, prøv en anden lader, og se, om billedet ændrer sig. Som regel viser det sig, at bilen opfører sig præcis, som den skal.

Bliver bilen derimod ved med ikke at lade helt op, selv med rigtige indstillinger og godt udstyr, eller er rækkevidden faldet markant, kan det skyldes batteriets tilstand eller en celle i ubalance. Det kræver elbil-værktøj at aflæse batteriets sundhedstilstand og fejlkoder, og her er det værd at få fagfolk til. Er du i tvivl, er en måling billig sammenlignet med at gætte, og den giver dig sort på hvidt, om der reelt er tale om slid, eller om bilen bare gør, som den skal.

Gå til toppen af siden.

BoxNow er specialister i elbiler, men med en lidt anden model end det klassiske værksted: vi kommer ud til dig i stedet for omvendt. Mekanikeren ankommer til din adresse i en mobil servicevogn med alt nødvendigt udstyr og begynder med at udelukke det mest oplagte — 12V-batteriet og ladesystemet testes, og bilens fejlkoder aflæses på stedet, så du får svar med det samme. Kræver det en egentlig sundhedsmåling af selve drivbatteriet (traktionsbatteriet), kan det kun gøres på et værksted, og så peger vi dig i den rigtige retning. Som autoriseret XPENG-servicepartner i Danmark — og med erfaring i alle de store mærker, Tesla, VW, Kia, Hyundai, Polestar, Audi og Volvo — ved vores folk, hvad de skal kigge efter, når en elbil ikke vil fyldes helt. Resultatet: ingen tur på værksted, ingen ventetid, og du bliver hjemme imens.

Gå til toppen af siden.