En af de første ting, man lærer at holde af i en elbil, er den regenerative bremsning: når du slipper speederen, bremser bilen på motoren og sender samtidig strøm tilbage til batteriet. Det giver den velkendte „one-pedal”-fornemmelse, hvor bilen næsten standser af sig selv. Derfor er det også tydeligt, når effekten pludselig er svagere eller helt væk — bilen triller bare videre, og du skal selv træde på bremsen.

Det gode er, at svag regenerativ bremsning næsten altid er helt normalt og ikke en fejl. I denne guide ser vi på, hvordan det viser sig, hvorfor det sker, hvad det betyder for kørsel og bremser, og hvad du selv kan gøre — samt hvornår det er værd at få bilen tjekket. (Læser du med på mobilen, kan du bruge indholdsfortegnelsen herunder til at hoppe direkte til det afsnit, der er mest relevant for dig.)

Problemet: Bilen bremser ikke længere mærkbart af sig selv, når du slipper speederen. „One-pedal”-følelsen er svagere eller væk, og du bruger bremsepedalen mere, end du plejer.

Årsag: Oftest er der ganske enkelt ikke plads til den strøm, regen vil sende tilbage: batteriet er (næsten) fuldt eller koldt, så bilen skruer bevidst ned for genvindingen for at beskytte batteriet. Det kan også være en indstilling (genvindingsniveau) eller en softwareproces. I sjældnere tilfælde er der en reel fejl i motor, inverter eller styring.

Løsning: Lad ikke altid til 100 %, hvis du vil have fuld motorbremsning fra start, lad batteriet blive varmt i kulde, og tjek genvindingsindstillingen i bilen. En softwareopdatering eller genstart kan også hjælpe.

Næste skridt: Svag regen betyder, at du bruger de almindelige bremser mere — og elbilers bremser ruster i forvejen let, fordi de normalt bruges lidt. Sørg derfor for, at bremserne er sunde. Det laver BoxNow hjemme hos dig. Er der derimod en egentlig fejl i selve genvindingssystemet, hører den til på et værksted, som vi kan henvise dig til.

1. Symptomer på svag regenerativ bremsning
2. Årsager til svag regenerativ bremsning
3. Konsekvenser af svag regenerativ bremsning
4. Løsninger på svag regenerativ bremsning
5. Gør det selv eller værksted?
6. Hvordan kan BoxNow hjælpe dig?

• Bilen ruller videre, når du slipper speederen. Hvor den før bremsede mærkbart af sig selv, triller den nu nærmest frit, og du skal selv træde på bremsepedalen for at sætte farten ned.
• „One-pedal”-følelsen er svagere eller helt væk. Den vante fornemmelse af, at bilen næsten standser af sig selv, når du letter foden, mangler.
• Du bruger bremsepedalen mere end normalt. Især ned ad bakke eller i bytrafik mærker du, at du selv skal bremse mere aktivt end før.
• Bilen viser en besked om reduceret genvinding. Mange elbiler skriver direkte på skærmen, at genvindingen er begrænset — ofte med en bemærkning om, at batteriet er fuldt eller koldt.
• Det sker især lige efter en fuld opladning eller om morgenen i kulde. Genkender du det mønster, er der efter al sandsynlighed ikke noget galt med bilen: et fuldt batteri har ikke plads til den strøm, motorbremsningen sender tilbage, og et koldt batteri kan endnu ikke tage imod den, så bilen skruer helt bevidst ned for genvindingen for at skåne batteriet. Effekten vender af sig selv tilbage, så snart batteriet får plads igen eller er blevet varmt — vi uddyber årsagerne i næste afsnit.

Gå til toppen af siden.

Den klart hyppigste årsag er, at batteriet er fuldt eller næsten fuldt. Regenerativ bremsning virker ved at sende strøm tilbage til batteriet, og når der ikke er plads til mere, kan bilen ikke tage imod energien. Derfor skruer den bevidst ned for genvindingen — typisk lige efter en opladning til 100 % eller på vej ned ad en lang bakke, hvor batteriet hurtigt fyldes op. Det er ikke en fejl, men bilens måde at beskytte batteriet på.

Kulden er den næsthyppigste forklaring. Et koldt batteri kan ikke tage imod strøm med fuld effekt, og derfor begrænser bilen genvindingen, indtil batteriet er blevet tempereret. Det er forklaringen på, at motorbremsningen ofte føles svag de første kilometer en kold vintermorgen og så vender tilbage, efterhånden som batteriet varmer op.

Nogle gange er det blot en indstilling. De fleste elbiler har forskellige niveauer for genvinding eller en „one-pedal”-funktion, der kan slås til og fra, og er den sat lavt eller slået fra — måske ved et uheld eller efter et skift af kørselsprofil — føles bremsningen svagere. På samme måde kan en softwareproces spille ind: efter en opdatering kan genvindingen opføre sig anderledes, indtil bilen har sat sig, og det kan som regel klares med en ny opdatering eller en genstart. Først når alt det er udelukket, kan der være tale om en reel fejl i motor, inverter eller batteristyring — og den slags melder sig næsten altid med en advarselslampe og kræver en diagnose.

Gå til toppen af siden.

Det første, du mærker, er selve kørslen. Når bilen ikke længere bremser af sig selv, skal du være mere aktiv på bremsepedalen — især ned ad bakke og i tæt trafik. Det er ikke farligt, men det kræver, at du tilpasser din kørsel, indtil genvindingen er tilbage. Samtidig går lidt af elbilens effektivitet tabt, fordi den energi, regen ellers ville have sendt tilbage til batteriet, nu forsvinder som varme i bremserne. På en enkelt tur er det småt, men over tid betyder det en anelse kortere rækkevidde. Den vigtigste konsekvens handler dog om bremserne. Når du bruger bremsepedalen mere, slider du naturligt mere på bremseklodser og skiver. Til gengæld bliver skiverne „pudset” rene af friktionen — og her ligger en pointe, der er værd at kende: netop fordi regenerativ bremsning normalt sparer friktionsbremserne, bruges de så lidt i en elbil, at skiverne let ruster og kan sætte sig fast. Mange elbilejere oplever derfor anmærkninger til synet på grund af rustne bremser, selv med få kørte kilometer. Det er ikke et lille problem: ifølge tal fra synsbranchen (Applus Bilsyn) er bremseudstyret den hyppigste fejlkategori ved periodisk syn af elbiler og tegner sig for omkring 41 % af fejlene — og rust er en kendt synder, netop fordi friktionsbremserne bruges så lidt. Uanset om din regen er svag eller stærk, er sunde, vedligeholdte bremser altså ekstra vigtige i en elbil. Gå til toppen af siden.

• Lad ikke altid til 100 %, hvis du vil have fuld motorbremsning fra start. Fordi et fuldt batteri ikke kan tage imod mere strøm, er genvindingen svag lige efter en fuld opladning. Lader du i stedet til omkring 80-90 % i hverdagen, er der plads til den strøm, regen sender tilbage — og bremsningen føles normal med det samme. Det samme gælder, før du kører ned ad en lang bakke.
• Lad batteriet blive varmt i kulde. Et koldt batteri tager ikke imod strøm med fuld effekt, så genvindingen er svag, til batteriet er tempereret. Det sker af sig selv, når du har kørt et stykke, men mange nyere elbiler kan også forvarme batteriet — typisk ved at du sætter en afgangstid eller vælger en destination i bilens navigation, så batteriet er klar, når du kører.
• Tjek genvindingsindstillingen i bilen. De fleste elbiler har enten niveauer for genvinding (lav/normal/høj) eller en „one-pedal”-funktion, som du finder på bilens skærm under kørsel eller bremsning. Er den sat lavt eller slået fra, føles motorbremsningen svag — skru op, hvis du vil have mere af den.
• Opdater bilens software, og genstart om nødvendigt. Det er bilens egen software — ikke app’en på telefonen — der styrer genvindingen. Mange elbiler henter opdateringer trådløst, som du godkender på bilens skærm under indstillinger, mens andre skal have dem lagt på hos et værksted. Driller genvindingen eller skærmen bagefter, kan en genstart hjælpe: på de fleste elbiler holder du skærmens knap(per) inde i 10-20 sekunder, til skærmen slukker og tænder igen (se bilens manual for den præcise fremgangsmåde).
• Hold øje med advarselslamper. Kommer der en decideret advarsel om motor, drivlinje eller reduceret effekt — og forsvinder den ikke af sig selv — er det ikke længere en normal begrænsning, og bilen bør tjekkes.

Gå til toppen af siden.

I langt de fleste tilfælde kan du selv komme til bunds i det. Følger den svage genvinding mønstret med et fuldt eller koldt batteri, eller skyldes den en indstilling, er der ikke noget galt — så er det blot et spørgsmål om at justere ladevaner og genvindingsniveau eller vente, til batteriet er varmt. Her er ingen reparation nødvendig.

Bliver genvindingen derimod væk vedvarende og uden forklaring, eller kommer der en advarsel om motor, drivlinje eller reduceret effekt, peger det på selve genvindingssystemet — motor, inverter eller batteristyring. Det kræver elbil-diagnoseudstyr at aflæse, og den slags hører til på et værksted. Uanset hvad bør du ikke springe bremserne over: fordi regenerativ bremsning normalt sparer friktionsbremserne, ruster de let i en elbil, og svag regen betyder, at du bruger dem mere. En årlig bremseservice — gerne lige efter vinteren — holder skiver og kalibre fri for rust og sikrer, at bremserne virker, som de skal. Den del kan klares hjemme i din egen indkørsel.

Gå til toppen af siden.

Hos BoxNow arbejder uddannede elbilmekanikere, og vi vender den vante rækkefølge om: i stedet for at du kører til værkstedet, kommer værkstedet til dig. Selve genvindingssystemet — motor, inverter og styring — laver vi ikke i indkørslen; er der en reel fejl der, henviser vi til et værksted med det rette diagnoseudstyr. Til gengæld løser vi det, der betyder mest, når motorbremsningen er svag, nemlig dine almindelige bremser. Vores mekaniker møder op på din adresse med en fuldt udstyret servicevogn, efterser bremsesystemet, renser rust af skiverne, smører de bevægelige dele og skifter klodser, skiver og bremsevæske, hvis der er brug for det — ekstra vigtigt på en elbil, hvor bremserne bruges lidt og derfor ruster let. Vi er autoriseret XPENG-servicepartner i Danmark og kender bremserne i alle mærker, hvad enten du kører Tesla, VW, Kia, Hyundai, Polestar, Audi eller Volvo. Du slipper for turen og ventetiden, og dine bremser er klar — uanset hvor meget bilen motorbremser.

Gå til toppen af siden.