Sådan vedligeholder du din elbil – nemt og effektivt

Den gode nyhed er, at det generelt er nemmere og billigere at vedligeholde en elbil end en benzin- eller dieselbil. Du slipper for en række klassiske opgaver som olieskift og tændrørsskift, hvilket sparer tid og penge. Samtidig gør nye tjenester som fx BoxNow det endnu lettere at få ordnet sin bil – endda hjemme i indkørslen – så vedligeholdelsen bliver nem og effektiv. I denne guide gennemgår vi alt, hvad du skal vide: fra hvilke dele af elbilen du skal holde øje med og hvor ofte, til fordele og ulemper ved elbil-vedligehold sammenlignet med traditionelle biler, typiske problemer du selv kan fikse, samt nye trends og fremtidsperspektiver. Målet er at klæde dig godt på som (kommende) elbilejer, så du kan holde din elbil i topform med minimal besvær. 

1. Hvad dækker vedligeholdelse af en elbil over?
2. Færre dele – og mindre vedligeholdelse end i fossilbiler
   1. Fordele ved elbilens vedligeholdelse (sammenlignet med benzin/diesel) 
   2. Udfordringer og opmærksomhedspunkter ved elbil-vedligehold 
3. Hvilke dele kræver vedligeholdelse – og hvor ofte?
4. Typiske fejl og gør-det-selv (DIY) vedligeholdelse
5. Trends og fremtiden inden for elbil-vedligeholdelse

Det handler om at passe godt på bilens komponenter – fra dæk og bremser til batteri og elektronik – så du forlænger levetiden og undgår større (og dyre) reparationer senere hen. Mange tror fejlagtigt, at elbiler slet ikke behøver service eller vedligehold, fordi de mangler en traditionel motor. Det er en myte. Elbiler skal også løbende vedligeholdes for at forblive sikre at køre i og for at undgå dyre reparationer, når de bliver ældre. Forskellen er dog, at vedligeholdelsen typisk er enklere og mindre hyppig end på konventionelle biler. 

Formålet med vedligeholdelsen er først og fremmest sikkerhed: At bremser, styretøj, dæk osv. fungerer optimalt. Dernæst handler det om ydeevne og økonomi – en velholdt elbil kører længere på en opladning, føles som ny længere tid og har højere gensalgsværdi. Regelmæssige tjek kan fange små problemer, før de vokser sig store. For eksempel kan et slidt dæk eller en rusten bremse udbedres billigt, hvis det opdages i tide, hvorimod udskiftning af fire dæk eller hele bremseskiver kan blive en unødvendig stor udgift, hvis man overser vedligeholdelsen. Ved at overholde bilens service- og vedligeholdelsesplan sikrer du, at alle dele af bilen spiller sammen, som de skal – fra batteri til bremser og alt derimellem. 

Gå til toppen af siden.

En elbil har hverken tændrør, oliefilter, brændstoffilter, udstødning eller kobling – alle de dele er unødvendige i en ren elbil. Drivlinjen i elbiler er langt simplere: En eller flere elmotorer driver hjulene via en enkel gearudveksling. Der er færre bevægelige dele, ingen olie der skal skiftes regelmæssigt, ingen tandrem der kan knække. Kort sagt: Færre komponenter betyder lavere vedligeholdelsesbehov og -omkostninger. 

Fordele ved elbilens vedligeholdelse (sammenlignet med benzin/diesel) 

• Mindre tidskrævende og billigere: Fordi mange klassiske motorrelaterede opgaver forsvinder, bruger man generelt mindre tid og penge på værkstedet. Fabrikanter som Volkswagen fremhæver, at ingen olieskift sparer både tid og penge. FDM har i en analyse beregnet, at service- og reparationsaftaler for nye elbiler i gennemsnit er 36% billigere end for tilsvarende benzinbiler. En tilsvarende undersøgelse fra USA viste, at elbilejere over bilens levetid bruger cirka halvt så mange penge på vedligeholdelse og reparation som ejere af benzinbiler. Besparelsen skyldes bl.a. færre bevægelige dele og ingen udgifter til motorolie. Det betyder også færre ture på værksted – nogle elbilister oplever kun behov for årlige kontrolbesøg og skift af sliddele som dæk og bremsevæske. 

• Færre ting kan gå galt: Med en elbil slipper du for bekymringer om oliespild, utætte udstødningsrør, defekte EGR-ventiler, turboer der står af, osv. Der er ganske enkelt færre systemer, der kan fejle. Elmotoren i sig selv er stort set vedligeholdelsesfri, da den (modsat en forbrændingsmotor) ikke har sliddele som stempler, ventiler og gearkassekomponenter der kræver regelmæssig udskiftning. Det giver en enklere vedligeholdelsesrutine, som mange elbilejere sætter pris på. 

• Mindre bremse- og dækslid (til en vis grad): Elbiler har regenerativ bremsning, hvor elmotoren fungerer som generator og bremser bilen ved at opsamle energi. Det betyder, at de mekaniske bremser bruges mindre hyppigt end i fossilbiler. Resultatet er, at bremseklodser og -skiver generelt holder længere målt i kilometer, fordi de ikke slides ved hver nedbremsning. Også motorens jævne moment skåner drivlinjen – der er ingen pludselige gearskift eller vibrationer fra en motor, hvilket mindsker sliddet på fx kobling (som ikke findes) og gearkasse. Dæksliddet kan i nogle tilfælde også mindskes af den mere jævne kraftoverførsel; dog vejer elbiler ofte mere, hvilket vi kommer ind på nedenfor. 

• Enklere serviceintervaller: Mange elbilproducenter har gjort serviceintervallerne længere eller mere fleksible. Nogle nye elbiler skal kun til service check én gang om året eller pr. ~30.000 km (alt efter hvad der kommer først), hvilket er på niveau med eller længere end for moderne fossilbiler. Tesla kræver f.eks. ikke faste årlige serviceeftersyn overhovedet – de anbefaler blot nogle få punkter (såsom bremsevæskekontrol hvert 2. år, udskiftning af kabinefilter, m.m.), og ellers “service efter behov”. Det betyder i praksis, at hvis alt fungerer, kan man nøjes med at få bilen tjekket efter længere intervaller end man er vant til. Det er dog stadig en god idé at få et årligt tjek for sikkerhedens skyld, også selvom fabrikanten ikke absolut kræver det. 

Udfordringer og opmærksomhedspunkter ved elbil-vedligehold 

• Højere vægt og moment kan øge slid på visse dele: Elbiler er typisk tungere end tilsvarende fossilbiler pga. det store batteri. Den ekstra vægt kan give øget belastning på dæk, affjedring og bremser (i det omfang de bruges). Dækkene på en elbil kan faktisk slide hurtigere, især hvis man udnytter motorens kraftige acceleration ofte – det høje drejningsmoment fra stilstand kan “æde” dækmønsteret hurtigere end en mindre momentstærk bil. Derfor skal man være ekstra opmærksom på dæktryk og dækslitage og muligvis skifte dæk lidt oftere. Også støddæmpere og fjedre kan blive hårdere belastet af vægten og bør tjekkes jævnligt. 

• Bremser kan ruste ved manglende brug: Paradoxalt nok kan elbilens bremser få flere problemer af at blive brugt mindre. Fordi den regenerative bremse tager det meste af opbremsningen, får skivebremserne ikke samme regelmæssige “rengøring” gennem brug som på en almindelig bil. Over tid kan rust og belægninger dannes på bremseskiverne, hvilket kan medføre nedsat bremseeffekt og i værste fald behov for at udskifte skiverne, før de egentlig er slidt tynde. Især i det danske klima med fugt og vejsalt om vinteren er dette et kendt issue. (Flere producenter adresserer det ved fx at montere tromlebremser bagpå visse elbilmodeller, da tromler er mere lukkede og tåler inaktivitet bedre.) Som elbilejer skal du altså huske at bruge bremserne aktivt en gang imellem – fx ved en hård opbremsning i ny og næ på en sikker strækning – for at holde skiverne rene for rust. Vi kommer med flere tips til dette under DIY-afsnittet. 

• Avanceret teknologi kræver specialviden: Selvom elbiler har færre dele, er de systemer, der er i bilen, ofte teknologisk avancerede. Højspændingsbatteriet, elmotoren og den tilhørende elektronik (inverter, ladekredsløb, osv.) er ikke noget, den gennemsnitlige mekaniker har arbejdet med for 10 år siden. Det betyder, at hvis der opstår et problem i højvoltsystemet, kræver det specialuddannede teknikere og udstyr at diagnosticere og reparere. Mange autoriserede værksteder og nye mobile serviceudbydere (som BoxNow) har oplært personale til elbiler, men det frie værkstedsmarked er stadig ved at indhente den know-how. For forbrugeren kan det betyde lidt færre valgmuligheder ift. værksteder – i hvert fald indtil alle har fået opgraderet kompetencerne. Heldigvis ser vi en hurtig udvikling her, da andelen af elbiler vokser. 

• Batteri-relaterede omkostninger på sigt: Selve drivbatteriet i en elbil kræver ikke daglig vedligeholdelse, men det er en komponent, man som ejer bør “pleje” gennem korrekt brug (mere om det nedenfor). Hvis noget går galt med batteriet – f.eks. en defekt battericelle eller svigt i kølesystemet – kan reparation eller udskiftning være dyr. Heldigvis har de fleste producenter 8 års garanti på batteriet, og alvorlige fejl er sjældne. Men som bilen bliver ældre (10+ år), kan batterisundhed og rækkevidde blive et vedligeholdelsestema i sig selv: skal man evt. have udskiftet nogle moduler eller investere i et nyt batteri? Dette er dog mere en langsigtet overvejelse end en løbende vedligeholdelsesopgave, men værd at nævne som en ulempe ift. fossile biler, der ikke har den slags dyre komponenter. På den positive side falder batteripriserne, og nye teknologier som genbrug af brugte bilbatterier til stationært brug vinder frem, hvilket kan forbedre økonomien ved batteriskift i fremtiden. 

Gå til toppen af siden.

Her gennemgår vi de vigtigste områder og komponenter, du skal være opmærksom på, samt hvor ofte de typisk skal tjekkes eller serviceres: 

• Batteri og ladestik: Selve højvoltsbatteriet er stort set vedligeholdelsesfrit – du skal ikke skille det ad eller udskifte væske på det til daglig. Men du skal passe på det i hverdagen ved at følge gode opladevaner: Hold helst batteriets ladestatus mellem ca. 20% og 80% til daglig for at forlænge levetiden. Undgå så vidt muligt at køre det helt fladt eller lade til 100% medmindre du skal på lang tur (at lade til 100% en gang imellem er fint, bare ikke konstant). Ekstrem varme og kulde kan også belaste batteriet, så beskyt bilen mod langvarig hede eller frost, hvis muligt. Hurtigladere (DC-lynladning) bør bruges med måde – hyppig lynladning kan varme batteriet op og potentielt øge sliddet en smule. Til daglig er det bedre at lade langsommere (fx på en hjemmeboks om natten). Producenten eller værkstedet vil ved service typisk lave en batteridiagnose og evt. softwareopdateringer, samt kontrollere ladestikket for snavs, korrosion eller slid. Ladestikkets gummiklap og pakninger kan med tiden have brug for udskiftning, hvis de bliver møre, for at forhindre vand og snavs i at trænge ind. 

• Dæk: Dækkene er din elbils kontakt med vejen, og de fortjener opmærksomhed. Tjek dæktrykket mindst en gang om måneden – korrekt dæktryk giver optimal rækkevidde, slid og sikkerhed. Elbiler er som nævnt tunge og har høj acceleration, hvilket kan betyde, at dækkene slides hurtigere end på en lettere bil. Rotér gerne hjulene (flyt forhjul til bag og omvendt) ved hver 10.000-15.000 km eller ved hvert servicetjek, så de slides jævnt. Mønsterdybden skal som minimum være 1,6 mm (lovkrav), men det anbefales at skifte sommerdæk omkring 3 mm og vinterdæk omkring 4 mm for at bevare godt vejgreb. Forvent at dæk på en elbil måske skal udskiftes lidt oftere – nogle elbilejere melder om fx 30.000-40.000 km på et sæt dæk, hvor de måske fik 40.000-50.000 km på en tilsvarende fossilbil. Det varierer meget efter kørestil. Pris: Et sæt kvalitetsdæk kan koste 4.000-8.000 kr afhængigt af mærke og størrelse, men det er en udgift alle bilejere har. Selve dækskift (sommer/vinter) koster typisk 300-800 kr per gang på værksted, mens hjulrotation ofte er inkluderet i et serviceeftersyn. 

• Bremser: Som vi har været inde på, skal bremserne have lidt kærlighed, selvom de ikke slides så meget på grund af regenerativ bremsning. Hver 12. måned eller ved ~20.000 km (alt efter kørselsforhold) bør bremserne efterses. Dette indebærer at tjekke tykkelsen på bremseklodser og -skiver, rense og smøre bremsekalibre og glidepinde, og sikre at ingen dele har sat sig fast eller er tærede. Især efter vinteren kan det være nødvendigt med en rensning pga. vejsalt. Mange værksteder tilbyder bremseservice til elbiler, hvor de adskiller bremserne og fjerner rustbelægninger. Bremsevæsken skal skiftes ca. hvert 2. år (uanset km-tal) på elbiler, præcis som på andre biler, da væsken optager fugt over tid. Det er en forholdsvis lille opgave – prisniveau omkring 800-1.200 kr for et bremsevæskeskift på værksted (ofte en del af et service). Bremseklodser og -skiver holder som sagt længe målt i km; men hvis de bliver rustne eller skæve pga. manglende brug, kan de skulle skiftes af den grund. Lyt efter hylelyde eller skrapen – det kan indikere rust. Tip: Kør indimellem i Neutral (hvis bilen tillader det) og brug bremserne, eller lav en kontrolleret hård opbremsning fra motorvejsfart en gang i ny og næ, for at holde skiverne blanke. Dette bør selvfølgelig gøres forsvarligt og når der ikke er trafikanter bag dig. 

• Undervogn og affjedring: Elbilens undervogn har de samme komponenter som andre biler: styrekugler, bærearme, støddæmpere, fjedre osv. Den øgede vægt betyder, at man skal holde øje med fx fjedrene – der har været tilfælde, hvor fjedre knækker på tungere biler efter mange års brug, så ved service kigger man efter begyndende revner eller sætningsskader. Styretøj og hjulophæng tjekkes for slør. Generelt er disse ting ikke noget, ejeren selv behøver gøre mellem service, men vær opmærksom på unormal støj fra undervognen (knirk, bump) og ujævnt dækslid (kan indikere hjulindstilling skal justeres). Hjulstillingskontrol kan være en god idé hvert andet år for at sikre, at de tunge batterier ikke har påvirket sporing/camber via fx mange fartbump. Pris for sådan en udmåling er ca. 800-1.200 kr. 

• Væsker og kølesystem: Elbiler har færre væsker end fossilbiler, men der er nogle stykker du skal kende til: 

• Kølevæske: Ja, elbiler har også kølevæske! Den bruges til at holde batteriet og elektronikken ved rette temperatur, og nogle elbiler bruger også kølevæske i en varmepumpe til kabinevarme. Kølevæsken cirkulerer i et lukket system med elektriske pumper. Interval: Kølevæsken skal typisk skiftes efter et vist antal år eller km – det varierer pr. fabrikant. F.eks. anbefaler Hyundai/Kia kølevæskeskift på nogle modeller omkring 5-8 år eller 100.000-150.000 km. Nissan anbefaler inspektion af kølevæsken ved ~120.000 miles (~192.000 km). Tesla har tidligere anbefalet 4 år, men har senere justeret deres interval længere op. Tjek din instruktionsbog. Det er under alle omstændigheder ikke noget, du skal tænke på hvert år. Pris: Et kølevæskeskift på en elbil kan koste omkring 1.500-3.000 kr, da det ofte er lidt mere komplekst (flere slanger og el-komponenter involveret) og skal udføres af højspændings-certificerede teknikere. 

• Bremsevæske: Som nævnt ovenfor, skiftes hvert 2. år for at bevare bremsekraften. Billig opgave – eventuelt kan du selv få en tester til at måle vandindholdet i væsken, men det er nemmest at lade værkstedet tage det. 

• Sprinklervæske: Helt som på enhver bil – fyld efter når din rudevask løber tør. Beholderen er typisk let tilgængelig under frunk’en (frontklappen) eller i motorummet. Brug en god sprinklervæske tilpasset årstiden (frostsikker om vinteren). DIY-niveau: Alle kan finde ud af dette. 

• Gearolie: De fleste elbiler har en lille mængde olie i reduktionsgearkassen (der hvor elmotorens rotation omsættes til hjulenes rotation). Mængden er lille og forseglet. Mange fabrikanter siger “livstidsolie” – dvs. ingen skift er nødvendige. Dog anbefaler nogle at skifte gearolien ved meget høje kilometerstande, f.eks. at inspektion ved 190.000 km (Nissan) eller skift ved ~150.000 km (nogle Hyundai/Kia). For almindelige ejere er dette sjældent aktuelt de første mange år. Ved et service kan værkstedet kontrollere for utætheder ved gearkassen og sikre, at olieniveauet er ok. 

• Aircondition kølemiddel: Klimaanlægget i elbilen bruger kølemiddel (f.eks. R134a eller R1234yf gas) som kan slippe ud over årene. Dette er ikke unikt for elbiler – alle airconditionanlæg kan have lidt naturligt tab. Hvert 2.-3. år kan det være nødvendigt med en AC-service, hvor anlægget tømmes og genfyldes med korrekt mængde kølemiddel og olie til kompressoren. Tegn på at det er tid: hvis kølingen bliver svag. Pris ~1.000-1.500 kr. Bonus: En velfungerende AC er vigtig for elbilen, da den også køler batteri og motor indirekte i mange modeller. 

• Filtere: De fleste elbiler har et kabinefilter (pollenfilter), som renser luften der kommer ind i kabinen. Dette skal som regel skiftes årligt eller hvert andet år, afhængigt af hvor meget du kører, og hvor støvede/pollenfyldte omgivelserne er. Mange producenter siger 15.000-30.000 km eller 1 gang om året. Et tilstoppet kabinefilter kan give dugge ruder og dårlig luft, så hold det frisk. Du kan ofte selv skifte kabinefilteret – det sidder typisk bag handskerummet eller et panel – og et nyt filter koster 100-200 kr. Nogle elbiler (f.eks. Tesla) har endda HEPA-filtre til avanceret luftrensning; disse er dyrere men holder også længe. Udover kabinefilter har elbiler ikke luftfilter til motor (ingen motor), så det slipper du for. 

• Software og elektronik: En mere “blød” del af vedligeholdelsen er at sørge for, at bilens software er opdateret. Moderne elbiler er højteknologiske og får jævnligt softwareopdateringer fra fabrikanten – nogle for at tilføje nye funktioner, andre for at forbedre effektiviteten eller rette fejl. Det er en god idé at installere disse opdateringer, når de bliver tilgængelige (bilen giver som regel besked via infotainment eller en app). At holde bilens software opdateret kan faktisk optimere batteriets ydeevne og styring, og det kan i nogle tilfælde også forlænge komponenternes levetid ved at finjustere, hvordan bilen lader eller trækker strøm. Heldigvis sker de fleste opdateringer “over-the-air” via internet, så du kan gøre det hjemme fra carporten med et tryk på en skærm. Ved et værkstedstjek vil mekanikeren også sikre, at ingen fejlkoder ligger i bilens computersystem, og opdatere software, hvis du ikke selv har fået det gjort. 

Som det fremgår, kræver en elbil altså vedligeholdelse af en række velkendte ting (dæk, bremser, undervogn, sprinklervæske) i stort set samme omfang som en normal bil, mens andre ting (motor, gearkasse) fylder meget lidt. Samlet set bruger mange elbilejere mindre tid på vedligehold end de gjorde med tidligere biler. Ofte kan et årligt serviceeftersyn klares på 1-2 timer, da der primært er kontrolpunkter og få reelle udskiftninger. Et typisk service på en ny elbil indebærer f.eks.: kontrol af bremser og undervogn, skift af kabinefilter, opdatering af software, evt. skift af bremsevæske og påfyldning af sprinklervæske. Det tager mekanikeren kort tid, fordi der ikke skal bruges tid på motorjusteringer. Mange mærker kalder det et basiseftersyn, og prisen ligger ofte omkring 1.500-3.000 kr afhængigt af model og værksted (lidt dyrere hvis der indgår væskeskift eller ekstra arbejde). Til sammenligning koster et tilsvarende service på en benzinbil ofte det samme eller mere, pga. olieskift og tændrør mv., så elbilen er godt med på den konto. 

Gå til toppen af siden.

Her er nogle typiske udfordringer/problemer, elbilister kan møde – og hvad du eventuelt selv kan gøre ved dem: 

• Ruste bremser og lyde fra bremserne: Som nævnt kan elbilens bremser finde på at ruste til. Hvis du hører en svag skurren eller ser rust på skiverne, kan du forsøge at rense dem ved kørsel. Find en øde strækning og foretag et par forholdsvis hårde opbremsninger fra 80-100 km/t ned til næsten stilstand (selvfølgelig med omtanke for trafiksikkerhed!). Dette bruger de hydrauliske bremser og kan slide det værste rust af skiverne. Nogle elbiler har også et “bremse-rense program” – fx kan man lade bilen rulle i N (neutral) ned ad bakke og bremse normalt, eller på visse modeller deaktivere regenerativ bremse midlertidigt. Tjek manualen eller ejernes forum for din bilmodel for tips. Hvis bremserne allerede er meget rustne eller ujævne (bilen ryster ved opbremsning), skal der en professionel bremseservice til. DIY-niveau: Bremserens ved kørsel kan alle gøre med forsigtighed. Mekanisk adskillelse af bremserne bør overlades til fagfolk med mindre du har godt styr på det, da det er sikkerhedskritisk. 

• Tomme 12V-batterier: Sjovt nok er et af de hyppigste problemer for elbiler ikke højvolt-batteriet, men det lille 12V batteri (ligesom dem i normale biler, der driver lys, radio, computere mm.). Hvis 12V-batteriet løber tør for strøm, kan elbilen nemlig slet ikke “vågne”, selvom hovedbatteriet er fuldt – lidt ligesom at starte en computer uden CMOS-batteri. Tegn på et svagt 12V-batteri kan være underlige fejlmeddelelser, manglende respons når du trykker Start, eller at bilen pludselig “dør”, mens den holder parkeret. Løsning: Du kan jumpstarte en elbil på 12V siden, præcis som man gør med en fossilbil – dog aldrig skubbe/bugsera den i gear for at starte, da motoren ikke fungerer sådan. Check manualen for jumpstart-punkter (ofte er der terminaler under frunken). Når 12V-batteriet er oppe at køre, kan bilen tænde og trække strøm fra hovedbatteriet igen. Overvej at få skiftet 12V-batteriet, hvis det er et par år gammelt; de holder typisk 4-6 år ligesom på andre biler. DIY-niveau: Jumpstart er relativt nemt med startkabler og en donorbil eller booster-pakke. Udskiftning af 12V-batteri kan ofte gøres selv med lidt værktøj – det sidder tit i frunk eller bagagerum. Husk at have korrekt type batteri. 

• Reduceret rækkevidde eller performance: Hvis du oplever, at din elbil ikke kører så langt på en opladning som den plejer, eller at accelerationen virker sløv, er der flere mulige årsager. Tjek først de enkle ting: Er dæktrykket korrekt? Er temperaturen meget lav (kulde reducerer rækkevidde – afhjælpes ved at forvarme bilen inden kørsel)? Kører klimaanlægget ekstremt (f.eks. AC på max)? Nogle gange kan en softwareopdatering også påvirke rækkevidden midlertidigt. En anden ting at undersøge er, om bilen har ligget meget med 100% opladning – det kan midlertidigt få BMS (batteristyringen) til at reservere lidt kapacitet. Prøv at køre batteriet ned til ~10% og lad op igen til 100% én gang for at kalibrere batteriindikatoren. Hvis problemet fortsætter, kan værkstedet lave en diagnose på batteriet. DIY-niveau: Fejlsøgning på rækkevidde er mest observation og ændring af kørevaner – ingen fysisk skruen. 

• Softwarefejl og “bugs”: Skærmen fryser, en app der ikke vil forbinde, eller en sensorfejl der dukker op uden grund – elbiler er rullende computere, og af og til kan en genstart løse mærkelige fejl. Mange elbiler har en procedure for at genstarte infotainmentsystemet (typisk holde to knapper inde i 10 sekunder) – prøv det, hvis skærmen driller. Hvis en advarselslampe lyser, kan du også prøve at slukke bilen, låse den, vente 5 minutter til den går helt i “sleep mode”, og så starte igen. Det svarer lidt til at genstarte en PC. Ved vedvarende fejl er det dog værkstedstid. Det smarte er, at mange elbiler kan fjern-diagnosticeres; fx kan Teslas teknikere ofte se din bils logs online, og andre mærker har lignende telemetri. Nogle fejl kan endda rettes via en softwareopdatering hjemme (OTA). DIY-niveau: Genstart/soft reset – ja. Alt andet software/elektronik – lad garanti og værksted tage sig af det. 

• Småting som alle kan klare: Udover ovenstående specifikke scenarier er der masser af små vedligeholdelsesopgaver, du selv kan klare, præcis som med enhver bil. Fyld sprinklervæske på. Skift viskerblade hvis de striber (super nemt og billigt). Støvsug og rengør bilen jævnligt – en ren bil er også en del af vedligeholdelsen, da skidt kan gemme sig i ventilationssystemet eller ridse lakken. Sørg for at ladekablet og ladestikket holdes rent: tør dem af for fugt og snavs, især vinter, så du undgår ir og dårlig forbindelse. Har bilen en aftagelig trækkrog, så husk at smøre den og motionere den, så den ikke sætter sig fast. Ingen af delene er specielle for elbiler, men de fortjener at blive nævnt som en del af “gør det selv”-vedligeholdelsen. 

Vigtigt om sikkerhed: En del gør-det-selv mekanikere har mod på at kaste sig over det meste, men vær forsigtig med elbiler, da højvolt-systemet kan være livsfarligt at rode med uden de rigtige kompetencer. Man bør ikke selv begynde at adskille batterimodulet, pille ved orange højvoltskabler eller lignende – det kræver beskyttelsesudstyr og specialviden. Heldigvis har elbiler indbyggede sikkerhedssystemer (kontaktorer, der afbryder batteriet ved uheld), så almindelig vedligehold som hjulskift, bremseeftersyn osv. er lige så sikkert som på andre biler. Men brug din sunde fornuft: Tag værkstedet med på råd, hvis du er det mindste i tvivl om noget. 

Gå til toppen af siden.

I takt med at elbiler bliver mainstream, sker der spændende ting som gør vedligeholdelsen endnu nemmere og mere effektiv fremover: 

• Forudseende og smartere vedligeholdelse: Nye elbilmodeller er proppet med sensorer og internetforbindelse. Det åbner op for prædiktiv vedligeholdelse, hvor bilen selv kan advare om et kommende vedligeholdelsesbehov før det bliver kritisk. For eksempel kan sensorer måle bremseklodsernes tykkelse, dækkenes tryk, batteriets helbredstilstand osv. og give dig besked i god tid. Tesla har allerede funktioner, der advarer om lav bremsevæske eller anbefaler at rotere dæk baseret på ujævnt slid (via ABS-sensorer). Fremover vil flere mærker indbygge denne slags overvågning, så “servicebogen” måske i højere grad dikteres af bilens faktiske tilstand i realtid end af faste intervaller. 

• Over-the-air opdateringer og fjernservice: Som nævnt kan mange elbiler få softwareopdateringer trådløst. Denne trend forventes kun at vokse. Bilerne bliver klogere uden at skulle på værksted – måske får du pludselig 5% ekstra rækkevidde eller en bugfix, mens bilen holder i garagen, fordi producenten har finjusteret systemerne. I fremtiden kan det være, at visse mindre “reparationer” også kan klares via fjernadgang: Tænk hvis din bil kunne køre en selv-diagnosticering og sende data til mærkets tekniske support, som så sender en patch eller instruerer dig i en løsning over telefonen. Allerede i dag kan f.eks. Nissan og BMW opdatere visse modulers software under kørsel (eksempelvis batteristyring), og Audi har introduceret konceptet “Functions on Demand”, hvor du kan tilkøbe/opdatere funktioner over nettet. Dette ændrer vedligeholdelseslandskabet markant ved at minimere behovet for fysiske indgreb. 

• Mobile værksteder og on-demand service: Vi ser en tydelig trend med øget fleksibilitet for forbrugeren. Mobile mekanikere er begyndt at vinde frem – i Danmark tilbyder tjenester som BoxNow at komme ud til dig og servicere din bil der, hvor det passer dig (hjemme i indkørslen, på din arbejdsplads, etc.). Det mobile værksted er udstyret med alt nødvendigt grej til at udføre almindelig vedligeholdelse og mindre reparationer på stedet. Fordelen for dig er, at du sparer turen og ventetiden på værkstedet. BoxNow melder fx, at det ikke er dyrere end et almindeligt værksted, og de bruger fabriks-godkendte dele, så garantien opretholdes. Denne form for service på dine præmisser er en trend, der passer som hånd i handske til elbil-ejere, som ofte er tech-interesserede og går op i bekvemmelighed. Vi kan forvente, at flere aktører – måske endda de autoriserede værksteder – fremover tilbyder at hente bilen hos dig eller udføre service uden du behøver være til stede. Autopilot-konceptet hos BoxNow er et eksempel, hvor de holder styr på din bils vedligeholdelsesplan og minder dig om, hvornår det er tid, så du aldrig glemmer et eftersyn. Sådanne services gør det endnu mere seamless at eje en bil. 

• Længere levetid og nye servicekoncepter for batterier: Batteriet er som sagt en nøglekomponent. Teknologien udvikler sig hurtigt – nye batterityper (f.eks. solid-state batterier) lover længere levetid og mindre vedligeholdelsesbehov (mindre kapacitetsfald over tid). Samtidig opstår der virksomheder, der specialiserer sig i batteriservice: kapacitetstest, renovering af batteripakker, udskiftning af enkeltmoduler frem for hele batteriet, osv. I takt med at de første generationer elbiler bliver ældre (10-15 år), vil der komme et marked for at give batteriet “et 2. liv” via refurbishment. Det kan blive en del af fremtidens vedligeholdelsesplan at få lavet et helbredstjek af batteriet efter x antal år, og eventuelt få det opgraderet. På den måde kan bilens samlede levetid forlænges betragteligt, hvilket også er en gevinst for miljø og økonomi. 

• Trænede mekanikere og nye værktøjer: Værkstedsbranchen er i fuld gang med en grønnere omstilling. Mekanikere efteruddannes i højvolts-teknologi, så de kan servicere elbiler sikkert. Samtidig kommer der specialværktøj – fx isolerede værktøjssæt, diagnostikudstyr specifikt til elbiler, og robotter/løftegrej designet til tunge batteripakker. Alt dette betyder, at standarden for elbil-vedligeholdelse bliver bedre og mere udbredt, så forbrugerne kan vælge frit mellem flere steder med tillid til, at de får kompetent service. 

Sammenfattende kræver en elbil altså vedligeholdelse, men i et mindre omfang og på andre måder end en traditionel bil. Dine dæk, bremser, batteri og software er de vigtigste ting at holde øje med. Følger du producentens anbefalinger og bruger sund fornuft i din daglige kørsel (som at lade fornuftigt og holde øje med dæktryk), så er du allerede rigtig godt på vej. Og skulle du glemme noget, har du ofte bilen selv eller services til at minde dig om det – mange elbiler pinger dig fx, hvis dækkene mangler luft, eller hvis det er tid til at skifte bremsevæske. 

Elbiler er designet til minimal vedligeholdelse, og det kan mærkes på pengepungen og tidsforbruget. De fleste elbilejere sparer både penge og bekymringer i det lange løb sammenlignet med tidligere, mere komplicerede biler. Hvor man før måske gruede for det årlige service eller bilsyn, er det for elbilisten oftest en mere rutinepræget og smertefri affære. Man kan faktisk tillade sig at nyde, at bilen bare virker – og bruge sin tid på at køre i den frem for at skrue i den. 

Skulle uheldet være ude, eller når serviceeftersynet melder sig, så husk at du har nye muligheder, der gør livet lettere. For eksempel kan BoxNow – som nævnt – klare alt fra almindelig elbilservice, bremsetjek og fejlsøgning, uden du behøver røre en finger: Mekanikeren kommer til dig, uanset om du holder hjemme eller ved dit arbejde. Med deres Autopilot-servicemodel bliver du automatisk notificeret om kommende vedligeholdelsesopgaver, og du får endda rabat som FDM-medlem. Det er en glimrende illustration af, at fokus i branchen er på at gøre vedligeholdelse så ubesværet som muligt for os forbrugere. 

Gå til toppen af siden.