Elbil: Gør det selv-reparationer – typer, værktøj, sværhedsgrad, sikkerhed og garanti

Heldigvis findes der en løsning, som sparer dig for både tid og transport. Og den kræver ikke andet end din indkørsel. I denne guide ser vi på, hvad du selv kan klare af gør det selv-reparationer på elbilen, og hvornår det er klogest at overlade opgaven til det professionelle værksted (f.eks. til os hos BoxNow, der reparerer din bil hjemme hos dig).

1. Typiske gør-det-selv opgaver på elbiler
   1. Skift af vinduesviskerblade 
   2. Påfyldning af sprinklervæske 
   3. Udskiftning af kabinefilter (pollenfilter) 
   4. Dæk: tjek dæktryk og skift hjul 
   5. Udskiftning af 12-volts batteriet 
   6. Udskiftning af pærer og lys 
   7. Små kosmetiske reparationer 
2. Værktøj og udstyr du skal bruge
3. Sværhedsgrad og erfaring: Hvad kræver det af dig?
4. Sikkerhed frem for alt: Pas på dig selv og bilen
5. Reparationer du aldrig selv bør udføre
6. Gør-det-selv og bilens garanti
7. Fordele og ulemper ved at reparere elbilen selv
8. Nye tendenser: DIY-elbilpleje i dag og i fremtiden
9. Hvornår bør du overlade det til professionelle?

Skift af vinduesviskerblade 

Nye viskerblade giver dig klart udsyn i regnvejr. Heldigvis er det meget lige til at skifte viskerbladene selv, og nye viskerblade kan fås for 60-300 kr. stykket afhængigt af model. De fleste vælger at skifte vinduesviskere to gange om året – fx efter vinter og igen efter sommer. Sådan gør du: 

1. Løft viskerarmen: Slå bilen fra, og løft forsigtigt vinduesvisker-armen væk fra ruden, så den står ud i luften. 

1. Afmonter det gamle viskerblad: Find den lille låsemekanisme (typisk en clip eller knap) hvor viskerbladet sidder fast på armen. Tryk eller løsn denne og skub viskerbladet ud af armen. 

1. Monter det nye blad: Tag det nye viskerblad (sørg for det har korrekt længde og type til din bil) og klik det på plads i holderen. Du bør høre eller mærke et klik, når det sidder rigtigt. 

1. Test: Læg forsigtigt armen tilbage mod ruden og prøv vinduesviskerne. Tjek at de bevæger sig glat og uden at lave striber. 

Tip: Rens forruden og de gamle viskerblade før udskiftning – nogle gange er dårlig viskning bare tegn på snavs. Men hjælper det ikke at vaske dem, så skal de skiftes. Det tager kun et par minutter pr. viskerblad, og du sparer turen til mekanikeren for noget så simpelt. 

Påfyldning af sprinklervæske 

Det tager under fem minutter at fylde sprinklervæske på – alligevel har mange af os prøvet at løbe tør midt på motorvejen i snavs og salt. Gør det til en vane at tjekke sprinklervæskebeholderen månedligt, især om vinteren. Beholderen er typisk under frunk’en (frontklappen) eller i motorummet og har et blåt låg med et symbol af en forrude på. 

Sådan fylder du på: Åbn låget, hæld sprinklervæske i (en dunk på 4 liter koster ca. 20-30 kr. i supermarkedet), og luk låget igen. Brug eventuelt en tragt for ikke at spilde. Mere er der ikke i det – nu kan du igen holde ruden ren og sikker. 

Udskiftning af kabinefilter (pollenfilter) 

Kabinefilteret – også kaldet pollenfilter – renser luften i kabinen for støv og pollen. Det bør typisk skiftes hver 15.000 km eller mindst hvert 1-2 år, alt efter fabrikantens anbefaling. Heldigvis er et nyt kabinefilter billigt (sjældent over 150 kr.), og det tager som regel 10-20 minutter at skifte selv. 

Fremgangsmåde afhænger lidt af bilmodel: Ofte sidder filteret bag handskerummet eller ved luftindtaget i motorrummet. 

1. Lokaliser filteret: Slå op i bilens manual eller find en video til din model. Normalt skal man løsne et plastdæksel eller klipse en låge op for at få adgang til filteret. 

1. Tag det gamle filter ud: Husk hvordan det vender (ofte en pil for luftstrøm). Træk forsigtigt det brugte filter ud. Vær forberedt på, at det kan være fyldt med støv og blade – hav en affaldspose klar. 

1. Sæt det nye filter i: Indsæt det nye pollenfilter i samme orientering (tjek pilen for luftstrøm). Sørg for, at det sidder korrekt og slutter tæt. 

1. Luk og fastgør dækslet: Sæt låget eller dækslet tilbage på plads, og sørg for det klikker i alle klips/skruer. 

Du vil måske kunne mærke forskel med det samme i form af friskere luft og mindre dug på ruderne. Og prisen for selve filteret er lav – omkring 100 kr. for et standardfilter. På et værksted ville du måske betale flere hundrede kroner i arbejdsløn for samme job, som du nu har klaret gratis hjemme. 

Dæk: tjek dæktryk og skift hjul 

Dine dæk skal have korrekt tryk og tilstrækkeligt mønster – det gælder især for elbiler, som ofte er tungere og accelererer kraftigt, hvilket slider dæk mere. Som tommelfingerregel bør du tjekke dæktrykket mindst én gang om måneden. Brug en dæktryksmåler (fås fra ca. 50 kr) eller kør forbi en tankstation med trykluft. Producentens anbefalede tryk står i manualen eller på en mærkat i dørkarmen. Korrekt dæktryk giver bedre rækkevidde og sikkerhed. Husk også at inspicere dækmønsteret – lovkravet er mindst 1,6 mm dybde, men skift gerne ved 3 mm for optimal sikkerhed i vådt føre. 

Hjulskift (sommer/vinter): Mange danske elbilister har to sæt hjul – sommer- og vinterdæk. Du kan godt selv skifte hjulene to gange om året, hvis du har det rigtige udstyr og fysik til det. Det sparer dig typisk for 300-500 kr. pr. sæson, som et værksted ellers tager for et hjulskifte. Sæt gerne et par timer af første gang, så du ikke skal skynde dig. 

Sådan skifter du hjul: 

1. Forbered bilen: Parkér på et plant underlag. Sæt bilen i P (parkér) og træk håndbremsen (eller aktiver parkeringsbremse). Læg evt. klodser eller store sten foran/bag de hjul, der bliver på jorden, så bilen ikke kan rulle. 

1. Løsn hjulboltene: Fjern hjulkapslen (hvis der er en) og brug en hjulnøgle eller topnøgle til at løsne hjulboltene en halv til en hel omgang, før du løfter bilen. Boltene kan sidde stramt, så brug din kropsvægt forsigtigt – et langt skaft eller et krydsnøgle giver ekstra moment. 

1. Løft bilen med donkraft: Placér donkraften under bilens anbefalede løftepunkt (tjek manualen; mange elbiler har markerede punkter tæt ved hjulene). Pump donkraften, indtil hjulet er fri af jorden. Kravl aldrig under bilen uden brug af støttebukke! Sørg for, at donkraften står stabilt. 

1. Aftag hjulet: Skru hjulboltene helt ud og læg dem til side. Løft hjulet af navet (det kan veje 20-30 kg, især med fælg til en elbil, så løft med benene – pas på ryggen). 

1. Sæt det nye hjul på: Placér det nye hjul på hjulnavet og justér, så bolthullerne flugter med hullerne i fælgen. Skru hjulboltene ind med fingrene først. 

1. Spænd boltene krydsvis: Sænk bilen lidt, så hjulet lige akkurat får kontakt med jorden (så det ikke drejer rundt). Spænd hjulboltene i et krydsmønster – lidt ad gangen på hver bolt, så hjulet trækkes jævnt på plads. Brug gerne en momentnøgle til sidst og spænd til det moment (Nm) som fabrikantens anvisning foreskriver. Det sikrer, at boltene hverken er for løse eller overspændt. 

1. Sænk bilen og efterspænd: Fjern donkraften forsigtigt. Giv boltene et sidste tjek med momentnøglen. Monter hjulkapslen igen, hvis der er én. Efter 50-100 km’s kørsel er det en god idé at efterspænde boltene en ekstra gang, da de kan sætte sig. 

Nu har du skiftet hjul! Det kræver lidt arbejde, men mange synes faktisk, det er tilfredsstillende. Husk at opbevare det afmonterede hjulsæt køligt, tørt og væk fra sollys (for at dæk gummi holder sig bedst). Tidsforbrug: ca. 30-60 min for alle fire hjul, når du har øvet dig. Øvelse gør mester – næste gang går det hurtigere. 

Udskiftning af 12-volts batteriet 

Vidste du, at elbiler også har et almindeligt 12V batteri? Ud over det store højvoltbatteri, der driver motoren, har elbilen et mindre 12-volts batteri, som forsyner lys, radio, computere og låsesystemer. Hvis din elbil pludselig er helt død og ikke kan “startes” (dvs. ikke kan tændes eller oplåses elektronisk), er synderen ofte 12V batteriet. Heldigvis kan du godt skifte dette selv, præcis som på en konventionel bil – men der er et par ting, du skal være opmærksom på. 

Tegn på et svagt 12V batteri: Bilen giver fejlmeldinger, oplader ikke som den skal, eller elektronik opfører sig mærkeligt. Mange nyere elbiler advarer dig faktisk, hvis 12V batteriet er ved at være slidt. Hvis det er over 4-5 år gammelt, kan det være tid til udskiftning. 

Sådan skifter du 12V batteriet: 

1. Forberedelse: Sluk bilen helt og fjern nøglen (eller hold dig væk fra “start” knappen). Åbn motorhjelmen (på nogle elbiler kan 12V batteriet også sidde i bagagerummet). Sørg for at have en skiftenøgle eller topnøgle i korrekt størrelse til polerne (typisk 10 mm). Brug gerne beskyttelseshandsker og sikkerhedsbriller, da der kan være gnister. 

1. Frakobl minus (-) polen først: Find batteriet og de to polklemmer (rød = plus, sort = minus). Løsn møtrikken på minuspolens klemme først og vip klemmen af batteriets pol. Dette forhindrer kortslutning. Løsn dernæst plus(+) klemmen og tag den af. Tip: Undgå at lade en løs klemme røre noget metal, mens den anden stadig er tilsluttet – det kan skabe gnist. 

1. Tag det gamle batteri ud: Løsn den holder eller bøjle, der fikserer batteriet i bilen (ofte en bøjle henover eller en klemme ved bunden). Løft batteriet op – pas på, det kan veje 10-20 kg. 

1. Sæt det nye batteri i: Rengør gerne polerne/kablerne for ir (grønt/blåt puds) inden montering. Sæt det nye 12V batteri på plads i samme orientering (plus og minus samme steder som før). Fastgør holderen/bøjlen igen så batteriet sidder solidt. 

1. Tilslut plus(+) først: Sæt plusklemmen på pluspolen og spænd møtrikken. Sørg for klemmen sidder stramt uden at kunne vrikkes af. Derefter sætter du minus-klemmen på minuspolen og spænder den. Rækkefølgen (plus tilsluttes først, minus til sidst) minimerer risiko for kortslutning. 

1. Test og nulstil: Start bilen (tænd systemerne) – den skulle nu vågne op uden fejl. Du kan få brug for at nulstille visse ting som ur, vinduer eller radio-koder i nogle biler. Følg instruktionsbogen hvis noget skal kalibreres igen. 

Prisen på et 12V batteri til en elbil varierer afhængigt af mærke og kapacitet – ofte ligger det omkring 800-1.200 kr. i Danmark. Du betaler også et mindre miljøgebyr ved køb af batteri (50-100 kr), men du får typisk penge retur ved at aflevere det gamle batteri til genbrug. Tidsforbrug: ca. 20-30 minutter. Gør det eventuelt en lys dag, hvor du har god tid – så undgår du fejl. 

OBS: Sørg altid for at købe et batteri med de rigtige specifikationer (kapacitet, dimensioner og polstilling) til netop din bil. Følger du ovenstående trin, kan du spare både tid og penge – og din elbil er tilbage i drift med det samme, fremfor at skulle bugseres til værksted. 

Udskiftning af pærer og lys 

Nogle elbiler har konventionelle glødepærer eller halogenpærer til blinklys, bremselys, nummerpladelys eller kabinelys (selvom mange kørelys og forlygter nu er LED). Hvis en pære springer, kan du ofte selv skifte den – i mange tilfælde uden værktøjsbehov. En standard 12V bilpære koster måske 30-100 kr., afhængigt af typen. 

Fremgangsmåden er forskellig per bil: typisk kommer man til pærerne via bagsiden af lygtehuset. Drej fatningen en kvart omgang og træk den ud, skift pæren og sæt fatningen på plads igen. Husk at undgå at røre glasdelen på en halogenpære med fingrene (brug en klud eller handsker), da fedt kan forkorte levetiden. Tjek i instruktionsbogen for din bil, hvordan du udskifter specifikke pærer. Det er en lille ting, men det øger sikkerheden markant at alle lys fungerer – og du slipper for en bøde for fx en defekt nummerpladelygte. 

Små kosmetiske reparationer 

Ikke alle reparationer handler om mekanik. Som bilejer kan du også selv ordne mindre kosmetiske skader. Har du fået et stenslag i lakken eller en lille ridse? Du kan købe en lakstift med originalfarven hos forhandleren for omkring 100-200 kr. Rens området, påfør lak med den lille pensel, lad det tørre – voila, skaden er næsten usynlig og vigtigst: der kommer ikke rust. 

Hvis en plastdel indvendig er løs eller klaprer, kan du ofte klikke den på plads igen eller stramme en skrue. Småting som visse lister, klips eller covers i kabinen kan man godt udskifte selv, hvis de falder af. Sørg for at købe originale dele, så de passer nøjagtigt. 

Kosmetiske fixes kræver tålmodighed, men ikke nødvendigvis de store evner. Det kan faktisk være lidt hyggeligt at nusse om bilen en søndag eftermiddag og ordne de der småting, der irriterer i hverdagen – som fx en løs stænklap eller en dør der knirker (lidt silikonespray på hængsler og gummilister gør underværker!). 

Overblik: Opgaver, pris og sværhedsgrad – Her opsummerer vi nogle typiske gør-det-selv opgaver på elbilen med anslået pris, tidsforbrug og vanskeligedsgrad: 

Bemærk: Opgaver markeret som høj sværhedsgrad anbefales ikke til nybegyndere. F.eks. bremsearbejde bør kun udføres, hvis du har solid erfaring, da det er kritisk for sikkerheden. Har du den mindste tvivl om en opgave, så lad hellere værkstedet klare den – det kan spare både tid, penge og potentielle problemer i det lange løb. 

Gå til toppen af siden.

Her er en tjekliste over essentielt værktøj og udstyr til hjemmeværkstedet: 

• Grundlæggende håndværktøj: Et godt sæt ring- og fastnøgler, topnøglesæt (skraldenøgle med toppe i forskellige størrelser), skruetrækkere (stjerne og flad) og tænger (kombitang, spidstang) er alfa og omega. Invester i ordentlig kvalitet – det holder længst og er rarere at arbejde med. 

• Donkraft og støttebukke: En pålidelig donkraft (gerne hydraulisk) er uundværlig til hjulskift og lignende. Vælg en der kan løfte din bils vægt (elbilers totalvægt kan være 1.5-2 ton eller mere). Støttebukke (donkraftsstativer) er et must, hvis du skal arbejde under bilen – gå aldrig under en bil, der kun står på donkraft! Støttebukkene sikrer, at bilen står stabilt og sikkert. Det handler om din sikkerhed. 

• Hjulnøgle og momentnøgle: Til dæk og hjul har du brug for en robust hjulnøgle eller krydsnøgle til at løsne hjulbolte. Efterfølgende bør du bruge en momentnøgle for at spænde boltene til korrekt moment (strammekraft). Forkert moment kan føre til, at hjulene sidder for løst eller for stramt – begge dele er risikable. En momentnøgle kan fås til et par hundrede kroner og er en god investering for gør-det-selv mekanikeren. 

• Dæktryksmåler og luftpumpe: En lille digital dæktryksmåler koster ikke alverden og hjælper dig med at holde øje med dæktrykket hjemme. En fodpumpe eller 12V kompressor til bil kan også være nyttig, så du kan pumpe dæk op uden turen til tanken. Korrekt dæktryk sparer dig for både brændstof (strøm) og dækslitage. 

• Multimeter: Hvis du vil måle på batteriet (12V) eller tjekke strøm på en sikring, er et multimeter guld værd. Med et digitalt multimeter (kan fås for ca. 100-200 kr.) kan du fx kontrollere om dit 12V batteri er sundt (ca. 12,6 V med motor slukket) eller om der er spænding i en bestemt kreds. Det er et lidt mere avanceret stykke værktøj, men godt at have, når man roder med bilens elektriske systemer. 

• Beskyttelsesudstyr: Glem ikke arbejdshandsker (fx mekanikerhandsker i stof/læder) for at skåne knoerne og undgå olie på hænderne. Sikkerhedsbriller er vigtige, når du arbejder under bilen eller med væsker – fx hvis rust smuldrer ned, eller hvis du skal hælde batterisyre/væsker op. Dit syn er uerstatteligt, så beskyt det. 

• Lommelygte eller pandelampe: God belysning gør alting nemmere. En stærk LED-lygte eller en pandelampe lader dig se, hvad du laver, selv om pladsen er trang nede i motorrummet eller under instrumentbordet. 

• Specialværktøj (efter behov): De ovenstående ting dækker 90% af de gængse opgaver. Til nogle specifikke jobs kan specielt værktøj være nødvendigt. Fx bremsestempel-tryk tilbage værktøj hvis du erfaren selv skifter bremseklodser, en OBD2-diagnose scanner til at læse fejlmeldinger på bilen, eller isolerede værktøjer hvis man skulle komme tæt på højspændingssystemet (hvilket man som amatør helst skal undgå – mere om det i sikkerhedsafsnittet). Ofte kan man låne eller leje specialværktøj, hvis behovet opstår. 

Har du dette basisudstyr, er du godt på vej. Start eventuelt med de letteste opgaver for at lære værktøjet at kende og opbygge selvtillid. Det er også en god idé at holde styr på dit værktøj – hav en værktøjskasse eller en tavle, så alting har sin plads. Der er intet værre end at skulle lede efter en 13 mm nøgle midt i arbejdet. Et ryddeligt arbejdsområde gør hele oplevelsen bedre. 

Gå til toppen af siden.

• Begynder-venlige opgaver: Ting som at skifte viskerblade, fylde væsker på, skifte pærer eller montere nye måtter i kabinen kræver ingen særlige forudsætninger. Følger du en guide som denne, kan alle være med. Det handler mest om at turde prøve. Ofte vil du opdage, at det var lettere end du troede, når først du har gjort det én gang. 

• Middel sværhedsgrad: Her taler vi fx om at skifte et kabinefilter, skifte hjul eller 12V batteri. Disse opgaver kræver lidt teknisk snilde og omhu, men kan stadig udføres af almindelige mennesker, der er praktisk anlagt. Det hjælper at have prøvet lignende før – måske har du skruet IKEA-møbler eller skiftet cykeldæk – så har du allerede noget erfaring at trække på. Du skal også sætte dig ind i fremgangsmåden (læs guides som ovenfor, se en video, eller få en kyndig ven til at hjælpe første gang). Med tålmodighed og det rigtige værktøj kan du sagtens lykkes med disse ting. 

• Avanceret (kræver erfaring): Her begynder vi at nærme os reparationer som normalt udføres på værksted – fx udskiftning af bremseklodser/skiver, arbejde på bilens undervogn, udskiftning af affjedringskomponenter, fejlfinding på det elektriske system, eller andre indgreb i selve drivlinjen. Sådanne opgaver kræver en del mekaniker-erfaring, både for at det bliver gjort rigtigt og for din egen sikkerheds skyld. Det er fristende at være gør-det-selv mekaniker, men når det kommer til kritiske systemer som bremser, bør man overlade det til fagfolk med mindre man virkelig ved, hvad man laver. Forkert håndtering af fx bremser kan være farligt – både fordi bilen måske ikke bremser optimalt, og fordi elbilers regenerative bremsning kan kræve særlig procedure og værktøj. 

Kort sagt: Vær ærlig over for dig selv omkring dine evner og grænser. Start i det små og arbejde dig op. Der er ingen skam i at sige “denne her opgave er over mit niveau, jeg får lige en professionel til det.” Faktisk er det god dømmekraft. 

Et godt råd er at opsøge viden og lære af andre. Vi lever i YouTube-tiden – du kan finde masser af video-guider til bilreparationer. Meld dig evt. ind i en elbilgruppe på Facebook eller et forum, hvor folk deler tips. Der er mange danske elbil-entusiaster derude, som elsker at hjælpe hinanden. Men husk også, at ikke alt på internettet er korrekt – brug sund fornuft og dobbelttjek i officielle kilder eller bilens instruktionsbog. 

Afslutningsvis: hvis du er nybegynder, så hold dig til de lette opgaver i starten. Får du blod på tanden og udvider dit værktøjssæt, kan du prøve mere udfordrende ting. Men sæt altid sikkerhed og bilens stand først. Som en ekspert udtrykker det: “Det er faktisk ikke særlig smart at give sig i kast med at reparere sin elbil selv, medmindre du virkelig ved, hvad du laver og har det rigtige udstyr”. Med andre ord – kend dine grænser. 

Gå til toppen af siden.

Elbiler byder på nogle særlige sikkerhedshensyn, især omkring det højspændingssystem, der driver motoren. Her får du de vigtigste sikkerhedstips: 

• Højspænding – rør ikke! Elbilens drivbatteri og kablerne der forbinder det til motor/inverter arbejder med hundredevis af volt. Et stød fra højvoltsystemet kan være livsfarligt. Højspændingskomponenter er som regel tydeligt markeret med orange kabler og advarselsskilte. Lad dem være. Du må ikke begynde at skille i højvoltbatteriet, motoren eller inverteren selv – det kræver specialuddannelse og udstyr. Som tommelfingerregel: alt der er malet orange eller har advarsler, holder du fingrene fra. 

• Tag strømløs ved arbejde på el-systemer: Hvis du fx skal skifte 12V batteriet eller pille ved sikringer/ledninger, så sørg for, at bilen er helt slukket, og nøglen er uden for rækkevidde (nogle biler aktiverer systemer, når nøglen er i nærheden). Frakobl altid minuspolen på 12V batteriet, inden du arbejder på bilens el-system. Det forhindrer utilsigtet aktivering af kredsløb og eliminerer risikoen for kortslutning under arbejdet. Husk at vente nogle minutter efter slukning – visse elbiler har systemer, der først lukker helt ned efter et par minutter. 

• Ingen metal mod batteripoler: Dette gælder 12V batteriet – kortslutter du plus og minus med et stykke metal (f.eks. en skruenøgle, der rammer begge poler samtidig), får du gnister og potentielt batteri-eksplosion. Så vær meget opmærksom på hvor dine værktøjer rører, når du arbejder rundt om et batteri. Afbryd minus først og tilslut minus sidst, som nævnt tidligere. 

• Vent med airbags og selestrammere: Moderne biler har flere sikkerhedssystemer (airbags, elektriske seleforstrammere) der kan være farlige at rode med uden knowhow. Skal du lave noget nær airbags (fx rat, instrumentbord), bør du altid koble 12V fra og vente 10-15 min, så kondensatorer aflader, før du piller ved stik. Men ærligt – airbags er ikke en gør-det-selv ting. Lad autoriserede tage sig af det, så du ikke risikerer udløsning ved en fejl. 

• Brug donkraften sikkert: Vi sagde det før, men siger det igen: kravl aldrig under en bil, der kun er løftet med en donkraft! Donkraften kan svigte eller tippe, især på ujævnt underlag. Altid brug støttebukke til at sikre bilen, før du arbejder under den. Og hav ikke hænder/ben under hjulet når du skifter det, før bilen igen er sat ned. En faldende bil kan knuse fingre eller værre. 

• Pas på varme og kemi: Selvom elbiler ikke har udstødningsrør og motorblok der bliver glohede, så kan der stadig være varme flader – fx bremserne bliver brandvarme efter kørsel. Lad bilen køle lidt af, før du begynder at rode med bremser eller hjul direkte efter en lang tur. Væsker som bremsevæske er ætsende på maling og hud, så undgå spild og brug handsker. Og et 12V blybatteri indeholder syre – får du det på dig, skyl straks med rigeligt vand. 

• Brandslukker i nærheden: Det skader ikke at have en lille pulverslukker eller CO₂-slukker i nærheden, når du arbejder på bil. Elbilers højspændingsbatterier kan i sjældne tilfælde bryde i brand hvis de bliver alvorligt skadede – men det er ikke en realistisk risiko ved almindeligt gør-det-selv arbejde, når du netop ikke piller ved batteriet. Alligevel er det god praksis generelt at have en brandslukker i garagen. Den kan også bruges hvis fx en ledning kortslutter og sætter noget isolering i brand. 

• Sikkerhed frem for stolthed: Hvis noget føles usikkert eller du bliver i tvivl om hvad du laver, stop og søg hjælp. Sikkerhed bør altid være førsteprioritet ved alle reparationer. Ingen sparede kroner er det værd, hvis man kommer til skade eller ødelægger sin bil. 

Husk, at værkstedspersonale får særlig uddannelse for at arbejde på elbilers elektriske dele. Disse mennesker tager kurser i højspænding og bruger specialudstyr, som hjemmefiksere ikke har adgang til. Det er helt okay at erkende, at visse ting skal man ikke rode med derhjemme. Lad i de tilfælde hellere professionelle om det – din egen sikkerhed kommer først. 

Gå til toppen af siden.

Her er en liste over no-go for gør-det-selv: 

• Højspændingsbatteriet: Elbilens store batteripakke (den der driver elmotoren) er absolut off-limits. Den er forseglet af gode grunde. Ud over risiko for elektrisk chok, kan et fejlgreb udløse brand eller ødelægge batteriet fuldstændigt. Et nyt batteri kan koste 100.000+ kr, så det siger sig selv – hold dig væk. Batteriet og dets kølesystem skal kun håndteres af autoriserede værksteder med korrekt sikkerhedsudstyr. Fun fact: På værksted kobler man bilen fra højspænding ved at trække en speciel service-pløk og vente en bestemt tid, før man arbejder – og mekanikeren har specielt isoleret dragt og handsker på. Det er slet ikke for amatører. 

• Inverter, elmotor og højspændingskabler: Disse udgør resten af højvolt-drivlinjen. De er generelt integrerede systemer, der kræver fabriksspecialværktøj for at servicere. Mange elbilproducenter kombinerer elmotor, gear og inverter i én kompakt enhed, der er svær at skille ad. Forsøg på at reparere motoren eller de orange kabler selv kan både være farligt og ødelæggende. Selv erfarne mekanikere sender sådanne komponenter til specialister. Kort sagt: Hvis motoren eller strømforsyningen driller, så er det ikke et gør-det-selv projekt. 

• Bilens ladekredsløb (on-board charger): Dette er elektronikken, der tager strøm fra ladestanderen og lader batteriet. Hvis den fejler, vil man fristes til at kigge efter en sikring – men alt her er koblet til højvolt, og fejlen kan ligge dybt i printpladerne. FDM har set ladere i elbiler (fx Renault Zoe, Hyundai m.fl.) gå i stykker uden for garantien, og udskiftning koster 25.000–50.000 kr. Men at skille sin bils lader ad selv vil med stor sandsynlighed gøre ondt værre. Lad specialister stå for diagnosticering og evt. udskiftning af lade-enheden. 

• Bremser (hvis du er uerfaren): Ja, bremser er lavspænding og mekaniske, men de er så kritiske for sikkerheden, at vi nævner dem her. Elbilers bremser er ekstra specielle pga. regenerativ bremsning – de kan ruste til, og kræver ofte adskillelse og smøring, som mange overser. Hvis du er en rutineret gør-det-selv person, kan du godt selv skifte bremseklodser eller rense bremser, men er du det mindste i tvivl, så lad en mekaniker gøre det. Et forkert monteret bremseklods eller ikke-udluftet bremsesystem kan koste liv. Som Bilappen skriver: “Det kræver både specialværktøj og solid erfaring at sikre, at bremserne virker præcis som de skal.”. Så vær ærlig med dig selv her. 

• Aircondition og varmepumpe: Mange moderne elbiler har avancerede klimaanlæg (varmepumpe), der bruger kølemiddel under højt tryk. Håndtering af kølemiddel kræver i øvrigt autorisation i Danmark (F-gas certifikat). Du kan selv udskifte kabineluftfilter (det har vi gjort ovenfor), men hvis køleanlægget mangler væske eller lugter, skal der professionelt udstyr til. Et værksted kan lave en A/C-service for måske 1.000 kr, hvorimod et fejlgreb kan slippe farlig gas ud eller ødelægge kompressoren. 

• Komplekse elektroniske fejl: Hvis bilen tænder en advarselslampe, som du ikke umiddelbart ved hvad er, kan det være fristende selv at fejlsøge. Du kan godt tjekke ting som om en sensor sidder løst, eller læse generiske fejlkoder med en OBD-scanner. Men mange elbil-specifikke systemer kræver fabrikkens diagnosecomputere og softwareopdateringer, som kun værksteder har adgang til. At forsøge sig frem kan risikere at slette vigtige data eller forværre problemet. Så opstår der “mystiske” fejl i elbilen, er det som regel bedre givet ud at få en professionel til at læse bilen af. 

I det store hele: Brug hovedet. Spørg dig selv, “Hvad er det værste der kan ske, hvis jeg selv piller ved dette?”. Hvis svaret er “en dyr komponent kan gå i stykker” eller “jeg kan komme til skade” – så lad være. Som tidligere nævnt har professionelle mekanikere specialuddannelse til elbiler. Hos BoxNow har vores mekanikere naturligvis den fornødne højspændings-certificering og erfaring til at håndtere selv de mest avancerede elbil-reparationer sikkert. Vi bruger sikkerhedsudstyr og følger fabrikkernes forskrifter til punkt og prikke. Så du kan trygt overlade de svære ting til os. 

Gå til toppen af siden.

Fabriksgaranti og service: For at opretholde garantien på en ny bil skal du overholde fabrikantens servicekrav. Det vil sige, at bilen skal til de foreskrevne eftersyn (fx hver 20.000 km eller 1 gang om året, alt efter hvad der kommer først). Det behøver ikke nødvendigvis være hos mærkeforhandleren – du kan godt vælge et frit værksted og stadig beholde garantien, så længe service udføres efter producentens forskrifter og kan dokumenteres. EU-lovgivning (gruppefritagelsesforordningen) sikrer, at bilfabrikanter ikke må tvinge dig til kun at bruge deres egne værksteder for at beholde garantien. MEN det betyder også, at hvis du selv udfører service, står du selv med bevisbyrden for, at det er gjort korrekt. 

Dokumentation er nøglen: Hvis du selv udfører en del af bilens service, bør du gemme alle kvitteringer på dele (olie, filtre osv.) og følge serviceplanen slavisk. Notér kilometerstand og dato for hver ting du laver, og få det eventuelt noteret i bilens digitale servicebog, hvis det er muligt. Uden dokumentation kan importøren afvise en garantisag med den begrundelse, at vedligehold ikke er passet. FDM skriver fx: “I den periode, hvor der er garanti på din bil, er det vigtigt, at du overholder de serviceeftersyn, som bilimportøren har beskrevet for bilen, da dét at overholde krav til service er afgørende for, at du opretholder din garanti.”. Med andre ord: springer du service over, eller følger du det ikke, kan garantien bortfalde. 

Hvad så hvis noget går i stykker, og du selv har rodet med bilen? Her kan det blive tricky: Fabrikanten kan nægte garanti, hvis de kan sandsynliggøre at fejlen skyldes manglende korrekt service eller uautoriseret indgreb. Et tænkt eksempel: Du har selv skiftet bremsevæske, men ikke fået luft boblerne ud – og en bremsekaliber beskadiges. Så vil garantien næppe dække den kaliber, fordi fejlen opstod pga. en “uautoriseret” reparation. Tilsvarende: Hvis du tuner ved software eller klipper ledninger i højvoltsystemet, vil garantien forbundet med de dele med sikkerhed ryge. 

FDM har faktisk set eksempler på, at garantien er gået tabt netop fordi ejeren ikke overholdt serviceforskrifterne – og konsekvensen var en dyr regning. De beskriver en sag, hvor bilens indbyggede lader (OBC) skulle skiftes, men garantien dækkede ikke, da service ikke var fulgt. Ejeren endte med en regning på 25.000-50.000 kr. for udskiftning af laderen. Det er en ret dyr lærestreg. 

Batterigarantien: De fleste elbiler har en særskilt garanti på højvoltbatteriet – typisk 8 år eller 160.000 km på mindst 70% kapacitet. Denne garantis dækning forudsætter også, at man ikke har misligeholdt bilen. Hvis du fx selv installerer uautoriseret udstyr der påvirker batteriet, eller undlader at få nødvendige softwareopdateringer, kunne det måske påvirke garantien. Dog er batterigarantierne ret robuste så længe man bruger bilen normalt og sørger for det basale (køling, ingen fysiske skader etc.). Skulle dit batteri mod forventning tabe kapacitet under garantiniveauet indenfor perioden, vil fabrikanten udbedre det – medmindre de kan bevise mislighold. 

Forsikring: Det er værd at nævne, at bilens kaskoforsikring generelt dækker pludselige skader og uheld – men ikke skader du selv forvolder under reparation. Hvis du fx taber bilen af donkraften og den får en bule, dækker forsikringen næppe, da det betragtes som selvforskyldt skade under “arbejde på bilen”. Tilsvarende, hvis du installerer uoriginale dele og de forårsager brand, kan forsikringen også stille spørgsmål. Dette er ikke for at skræmme, men blot en påmindelse om at arbejde omhyggeligt og med respekt for opgaven. 

Hvordan påvirker DIY brugtvognsprisen? En sidste ting at tænke på: Når du engang skal sælge din bil videre, kan en komplet autoriseret servicehistorik være et plus i køberens øjne. Nogle købere kan blive lidt nervøse, hvis man fortæller “jeg har selv lavet service”. Det betyder ikke, at du skal undgå DIY – men det kan være smart at beholde kvitteringer og måske supplere med et stempel på de større eftersyn. Overvej at få de store eftersyn (f.eks. bremsevæskeskift eller kølevæske-check) gjort hos et værksted, mens du selv tager de små ting – så har du stadig stempler i bogen, og du sparer på de mindre poster. 

Hos BoxNow er vi meget opmærksomme på at bevare din bils garanti: Vi servicerer efter fabrikkens forskrifter, bruger godkendte reservedele, og vi giver ovenikøbet 3 års garanti på de reservedele, vi skifter. Det vil sige, at lader du os stå for vedligeholdelsen, så er din fabriksgaranti i gode hænder – du får det hele dokumenteret, og kan sove roligt om natten. 

Konklusion om garanti: Gør-det-selv kan sagtens gå hånd i hånd med garanti, hvis du er disciplineret og holder dig til de ikke-kritiske ting. Men vær meget varsom med at springe officielle service over. Et godt kompromis kan være, at du selv udfører de ekstra ting mellem service (fx tjekker bremser, smører gummilister, skifter filtre), men lader et professionelt serviceeftersyn tage sig af de punkter, som fabrikken kræver for garantien. På den måde har du det bedste fra begge verdener: du sparer penge og lærer din bil at kende, samtidig med at garantien og servicebogen er i orden. 

Gå til toppen af siden.

Fordele ved DIY: 

• Spare penge: Du betaler ikke timeløn til mekanikeren. Hvis værkstedsprisen er 1.000 kr. i timen, og du kan lave en 1-times opgave selv, er det penge direkte sparet. De sparede penge kan du bruge på noget sjovere (måske ekstraudstyr til bilen eller en god middag). 

• Spare tid på dine præmisser: Det lyder måske kontraintuitivt, for det tager jo din egen tid at lave det. Men du sparer kalendertid – ingen ventetid på værkstedets næste ledige tid, ingen køren frem og tilbage, ingen sidde i et venteværelse og bladre gamle blade. Du kan lave opgaven, når det passer dig – måske en aften i garagen med radioen tændt. For en travl hverdag kan det faktisk være lettere at afsætte en time hjemme end at koordinere med et værksted. 

• Tilfredsstillelse og læring: Der er noget fedt ved selv at have fikset sin bil. Man får en vis stolthed og selvtillid af det. Du lærer din bil bedre at kende – næste gang den siger en lyd, ved du måske, hvor du skal kigge. Det er lidt ligesom at lave mad selv fremfor at bestille take-away: Man ved præcis, hvad der er kommet i, og man bliver bedre hver gang. 

• Fleksibilitet og kontrol: Du bestemmer selv hvilke dele, der kommer i bilen. Nogle entusiaster kan lide fx at opgradere viskerblade til en bedre type, eller prøve keramiske bremseklodser osv. Når du selv skruer, har du kontrol. Du kan også tage dig god tid til at gøre tingene ordentligt – fx rengøre bremsekalibre ved hjulskift, smøre bevægelige dele – hvor et værksted måske gør det mere rutinepræget for at blive hurtigt færdig. 

• Akut hjælp til dig selv: Hvis noget akut opstår, kan du måske fikse det midlertidigt selv. Punker du fx i sommerhuset, kan du selv lappe eller skifte til nødhjul og køre videre, fremfor at vente på autohjælp. At have DIY-erfaring gør dig mere selvhjulpen i nødsituationer. 

Ulemper og udfordringer: 

• Risiko for fejl: Ingen vej udenom – du kan komme til at gøre noget forkert. En glemt skrue, en forkert tilspænding, en pakning der ikke slutter tæt. Mekanikere laver også fejl, men de har ofte kolleger til at kontrollere eller standardprocedurer. En DIY-fejl kan være alt fra triviel (en løs inderskærm der blafrer) til alvorlig (bilen går i stå, eller en komponent beskadiges). Du skal være villig til at tage det ansvar og risiko. 

• Mangler udstyr: Selvom du har noget værktøj, har du næppe alt. Nogle opgaver strandede hjemme i garagen, fordi man manglede en specialnøgle eller en presse. Det kan betyde, at bilen pludselig ikke kan køre, og så må den bugseres til et værksted alligevel – potentielt dyrere end hvis de havde gjort det fra start. Du kan ofte komme langt med basisværktøj, men når det gælder avancerede ting, vinder værkstedet på udstyrsfronten. 

• Tidsforbrug og besvær: Det kan godt være hyggeligt at skrue, men det tager tid. Især første gang du laver en ny opgave, skal du regne med at bruge længere tid end en professionel. Du har måske ikke en lift, så du ligger på ryggen under bilen. Ting sidder fast og knoerne får tæsk. Hvis det er en lille hobby, er det fint, men hvis du i forvejen har minimal fritid, kan det være stressende at skulle rode med bilen kl. 22 en hverdagsaften fordi den skal være klar til næste morgen. Og er det sjovt at ligge på kolde fliser i novemberregn? Næppe. Overvej om din tid og bekvemmelighed er mere værd end de penge, du sparer. 

• Ingen garanti på eget arbejde: Hvis noget går galt efter din reparation, så er der ingen “reklamationsret” som du har hos et værksted. Fx hvis du selv har skiftet bremser og de hyler, så må du skille ad igen og rette det – du kan ikke køre ned og få det fikset gratis. Når BoxNow eller et værksted laver noget, følger der garanti og ansvars forpligtelse med. Den tryghed har du ikke på dine egne reparationer. 

• Mulig garanti- og værditab: Som vi gennemgik ovenfor, kan forkert DIY påvirke fabriksgarantien. Desuden kan en mangelfuld servicehistorik eller synligt hjemmefusk (fx skæv montering) skræmme en potentiel køber, når du engang skal sælge bilen. Det er værd at tage med i regnestykket. 

• Pladsmangel og naboer: Ikke alle har en rummelig garage. Bor du i lejlighed og bilen holder på gaden, er det svært at lave større projekter selv. Der kan også være lokalplaner/foreningsregler mod at udføre bilreparationer på fælles parkeringsplads. Så de fysiske rammer kan sætte en stopper for ambitionerne. 

• Færre ting at lave på elbiler: Dette er pudsigt nok en ulempe for dem, der elsker at skrue. En elbil har nemlig ikke olie- og filterskift, tændrør, kobling, udstødning osv., som de gammeldags biler havde. Så hvis du anskaffer en elbil for at have et projekt at skrue på, kan du faktisk blive lidt skuffet – der er mindre mekanik at hygge sig med. Det meste vedligehold er rengøring, kontrol og software, frem for mekanisk justering. Så DIY på elbil er en begrænset affære sammenlignet med en 90’er Toyota, man kunne skille ad i indkørslen. 

Summa summarum: Gør-det-selv reparationer kan være super givende, men de er ikke for alle. For nogle handler det om økonomi, for andre er det en hobby, og for andre igen er det et nødvendigt onde at fikse noget akut. Du skal gøre op med dig selv, hvor du ligger henne – er du den, der nyder at rode med bilen i weekenden, eller vil du hellere bruge tiden på noget andet? 

Der er intet forkert svar her. Det vigtigste er, at du træffer et informeret valg og aldrig gambler med sikkerheden. 

Gå til toppen af siden.

Som det ser ud nu, er elbiler ofte komplekse og har en lang række lukkede systemer, som kun fabrikkerne og deres værksteder har adgang til. Det vil sige, at producenterne i høj grad kontrollerer information og reservedele – hvilket begrænser gør-det-selv mulighederne. Men der er tegn på, at dette er ved at ændre sig. 

“Right to repair” bevægelsen (retten til reparation) vinder frem i både USA og Europa. Folk kræver adgang til manualer, diagnosetools og reservedele, så de ikke er tvunget til at betale dyre monopolpriser for simple reparationer. Forbrugerorganisationer presser på for lovgivning, der sikrer, at selv avancerede produkter som biler skal kunne repareres mere frit. I EU har man allerede regler om, at bilproducenter skal stille teknisk information til rådighed for uafhængige værksteder – og meget af det kan nysgerrige privatpersoner i princippet også købe sig adgang til. Det er dog ofte dyrt og kompliceret for en enkeltperson. 

Nogle bilfabrikanter begynder at indse, at gør-det-selv ikke nødvendigvis er deres fjende. Et opsigtsvækkende eksempel er Scout Motors – et nyt elbilmærke ejet af Volkswagen. Deres direktør udtalte for nylig, at de vil bygge elbiler, som ejerne selv kan reparere. Scout planlægger modeller, hvor over 80% af de reparationer, der kan blive behov for, kan udføres “på farten” – altså hjemme i indkørslen eller bogstaveligt talt ude på vejen. Målet er, at kunderne skal “have adgang til reparationer og information”, præcis som man kendte det fra de gamle dage med mekanisk enkle biler. Det er noget af et løfte i en tid, hvor mange nye biler mest af alt ligner rullende computere. 

Scout Motors’ idé udspringer af nostalgi og praktiske hensyn: Deres biler skal være robuste og simple, så de kan holde længe, og man ikke er afhængig af et autoriseret værksted for hver en lille ting. Om de lykkes med det, vil tiden vise – deres første modeller er annonceret, men ikke på gaden endnu (primo 2025). 

Andre tegn på forandring: Flere producenter begynder at frigive reparationsvejledninger offentligt, nogle gange som følge af lovkrav. Tesla, som ellers var meget lukket i starten, tilbyder nu online adgang til service-manualer og reservedels-kataloger (om end mod betaling for fuld adgang). Vi ser også tredjeparts virksomheder specialisere sig i elbil-reparationer udenom mærkeværkstederne – her i Danmark har vi fx firmaer der reparerer Tesla’er udenfor garanti til langt under Teslas egne priser. Det viser, at knowhow’en langsomt breder sig. 

På forbrugersiden er vidensdeling blandt ejere en stærk trend. Der findes dedikerede forums, Facebook-grupper og YouTube-kanaler, hvor elbil-ejere deler guides. Alt fra “Sådan skifter du kabinefilter på en Hyundai Kona EV” til “DIY rustbeskyttelse af elbil undervogn” er derude. Danske elbilklubber afholder måske endda workshop-dage, hvor man i fællesskab lærer om bilerne. 

En anden tendens er mobile mekanikere (som BoxNow) og on-demand service, der kan ses som en mellemting mellem DIY og traditionelt værksted. I stedet for at du selv roder med det eller kører bilen til værksted, så kommer mekanikeren hjem til dig og udfører arbejdet i din indkørsel. Det opfylder lidt af det samme ønske om bekvemmelighed og kontrol – du kan se hvad der foregår og skal ikke afsætte en halv dag på logistik. Denne løsning vinder frem, fordi den kombinerer det bedste fra begge verdener: professionel kvalitet og din egen komfort. 

I fremtiden kan vi forestille os, at biler bliver designet med “modularitet” i tankerne – måske kan man klikke en batterimodul ud og opgradere det, eller udskifte en sensor uden at skulle splitte hele fronten ad. Hvis markedet kræver det (og lovgiverne støtter det), kan bilproducenterne godt. Vi ser det allerede i elektronikbranchen, hvor nogle laptops og telefoner laves mere reparationsvenlige efter pres. 

Men lige nu og her, i 2025, må vi nok erkende, at elbil-DIY primært handler om de små ting. De store ting er stadig værkstedsstof. Det afholder dog ikke folk fra at prøve – og hatten af for dem, der med succes skifter en defekt inverter eller fixer en Tesla-dørhåndtag selv ved hjælp af 3D-printede dele og internetforum-hjælp! Entusiasmen lever i bedste velgående. 

Kort sagt: Trenden går mod mere gør-det-selv-venlige elbiler, men vi er ikke helt i mål endnu. Lige nu skal du som elbil-ejer være indstillet på, at visse ting kan du hygge dig med selv, mens andet stadig er bedst tjent med professionel assistance. Teknologien udvikler sig, og det samme gør mulighederne for os, der gerne vil have skruetrækkeren i egen hånd. 

Gå til toppen af siden.

Det korte svar er: Når opgaven overstiger din komfortzone, eller din tid er mere værdifuld end besparelsen. 

Her er nogle scenarier, hvor det giver mening at få professionel hjælp: 

• Komplekse eller risikable reparationer: Hvis problemet involverer noget fra “må-ikke-selv” listen – højspænding, store mekaniske indgreb, bremser du ikke føler dig tryg ved – så lad være med selv at eksperimentere. Din sikkerhed og bilens tilstand er vigtigere end dit ego. En professionel vil kunne løse det hurtigere og sikrere. Hvorfor bøvle med det selv, når hjælpen kan komme til dig? 

• Tidspres i hverdagen: Du har måske teknisk kunne skifte de bremser selv, men realiteten er, at med job, familie og fritidsforpligtelser, så sker det bare aldrig. Bilen kører måske rundt med slidte bremser eller gamle dæk alt for længe, fordi du ikke lige fik tid. Her er det bedre at bestille en service – så bliver det gjort. Vi kender alle os selv: Nogle ting får vi bare ikke udrettet midt i en travl hverdag, uanset de gode intentioner. 

• Når du vil forkæle dig selv med nemheden: Nogle gange handler det også om komfort. Du kan godt selv skifte til vinterdæk, men du gider måske ikke ligge på knæ i kulden. Det er helt i orden at sige: “Ved du hvad, den klarer andre for mig denne gang.” Det er lidt ligesom at bestille mad udefra selvom du kan lave den selv – ren luksus og tidsbesparelse. 

• Garanti- og kvalitetskrævende arbejde: Hvis bilen er spritny og under garanti, og det drejer sig om noget, som kræver et stempel (fx et stort serviceeftersyn med batterikontrol), så er det smartest at få professionelle til det. Så er du sikker på dokumentation og at alt spiller. Nogle ting, som fx bremsevæskeskift, har også den fordel hos professionelle, at de har maskiner til at gøre det effektivt. 

Når du beslutter at tilkalde professionelle, behøver det heldigvis ikke betyde ulejlighed for dig. BoxNow er netop sat i verden for at gøre bilreparation og service nemt og bekvemt. Vi ved, at du har en travl dagligdag – måske er du en af de moderne, travle danskere, som får måltidskasser bragt ud og handler ind online. Hvorfor skulle bilservice så ikke også komme til dig? 

Hos BoxNow kommer mekanikeren hjem til dig – hvad enten det er i din indkørsel derhjemme, på din arbejdsplads’ p-plads, eller hvor end du nu holder. Det eneste, du skal gøre, er at booke en tid, aflevere nøglen når vi kommer, og så kan du ellers passe dig selv imens. Forestil dig for eksempel: Du sidder indenfor med en kop kaffe og måske arbejder ved computeren, mens din bil får skiftet bremser ude i indkørslen. Når vi er færdige, ringer vi på og giver nøglen – bilen er klar igen, og du har ikke spildt et minut i et kedeligt venteværelse. 

Fordele ved BoxNows mobile værksted: 

• Du sparer tid – ingen transport til/fra værksted og ingen ventetid. For en travl person kan det være guld værd at slippe for at skulle tage fri fra arbejde bare for et bilservice. 

• Det er fleksibelt – vi kommer når det passer dig. Du kan få ordnet bilen mens du er på job, eller mens ungerne sover til middag derhjemme. 

• Kvalitet og tryghed: Vores mekanikere er erfarne og specialuddannede, også i elbiler. Vi følger fabrikantens retningslinjer nøje og bruger originale eller godkendte reservedele, præcis som mærkeværkstedet. Du beholder fuld fabriksgaranti, og oveni giver vi 3 års garanti på de dele vi skifter. Kort sagt får du højeste kvalitet – bare uden besværet. 

• Ingen svineri eller bøvl: Vi behandler din indkørsel som var det vores egen. Som vi plejer at sige: Forvent 0% risiko for oliepletter og 0% rod – vi rydder op efter os og tager gamle dele med os. Bilen får service, men du kan stadig drikke din kaffe i fred og bagefter næsten ikke se, at vi har været der (udover at bilen selvfølgelig kører bedre). 

• Hele Danmark dækket: Uanset om du bor i København, Aarhus eller Udkantsdanmark, så dækker vi dig ind. BoxNow’s rullende værksteder kører ud i hele landet. Så længe du har en parkeringsplads eller indkørsel, kan vi udføre langt de fleste opgaver på stedet. 

Så hvornår skal du overlade det til professionelle? Svaret kunne være: “Når du vil have det gjort nemt og sikkert.” Der er ingen skam i at kaste håndklædet i ringen på en opgave – faktisk kan det være det klogeste valg. Som bilejer skal du ikke føle, at du burde kunne alting selv. Nogle opgaver kræver ekspertise og specialværktøj – og det har vi. Andre opgaver kræver bare tid og knofedt, som du måske hellere vil bruge på din familie eller dine hobbyer – og det forstår vi godt. 

Gå til toppen af siden.